嚴寒中守護煤運通道的“鋼絲哥”

1月2日，頓麒在大橋鋼梁洞內使用檢查錘檢查高強度螺栓。

當日是2020年第一個工作日，也是傳統臘八節，中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉橋工段長垣橋梁車間副工長頓麒，行走在幾十米高的長東黃河大橋鋼梁內腹板中，對大橋線路進行檢查維修。因為每天的工作都要在高高的鋼樑上行走，工友們也戲稱他為“鋼絲哥”。

“由於長東黃河大橋較高，橋上溫度基本都在零下10攝氏度，尤其是鋼梁洞內，車流量大還四面漏風，比橋面上還要冷。”頓麒説。

長東黃河大橋位於重要的煤運通道新兗鐵路咽喉區段。進入冬季，為保障供電，這條電煤運輸線路也更加繁忙，而頓麒和他的工友們每天都要頂著寒風，對橋梁設備進行全面“體檢”，並對發現的問題及時採取措施。一年年精檢細修，他們始終如一地守護鐵路動脈，確保列車運行安全。

新華社記者 李安 攝

1月2日，頓麒在大橋鋼梁洞內使用檢查錘檢查高強度螺栓。

當日是2020年第一個工作日，也是傳統臘八節，中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉橋工段長垣橋梁車間副工長頓麒，行走在幾十米高的長東黃河大橋鋼梁內腹板中，對大橋線路進行檢查維修。因為每天的工作都要在高高的鋼樑上行走，工友們也戲稱他為“鋼絲哥”。

“由於長東黃河大橋較高，橋上溫度基本都在零下10攝氏度，尤其是鋼梁洞內，車流量大還四面漏風，比橋面上還要冷。”頓麒説。

長東黃河大橋位於重要的煤運通道新兗鐵路咽喉區段。進入冬季，為保障供電，這條電煤運輸線路也更加繁忙，而頓麒和他的工友們每天都要頂著寒風，對橋梁設備進行全面“體檢”，並對發現的問題及時採取措施。一年年精檢細修，他們始終如一地守護鐵路動脈，確保列車運行安全。

新華社記者 李安 攝

1月2日，頓麒在對大橋鋼梁洞內銹蝕部分進行除銹處理。

當日是2020年第一個工作日，也是傳統臘八節，中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉橋工段長垣橋梁車間副工長頓麒，行走在幾十米高的長東黃河大橋鋼梁內腹板中，對大橋線路進行檢查維修。因為每天的工作都要在高高的鋼樑上行走，工友們也戲稱他為“鋼絲哥”。

“由於長東黃河大橋較高，橋上溫度基本都在零下10攝氏度，尤其是鋼梁洞內，車流量大還四面漏風，比橋面上還要冷。”頓麒説。

長東黃河大橋位於重要的煤運通道新兗鐵路咽喉區段。進入冬季，為保障供電，這條電煤運輸線路也更加繁忙，而頓麒和他的工友們每天都要頂著寒風，對橋梁設備進行全面“體檢”，並對發現的問題及時採取措施。一年年精檢細修，他們始終如一地守護鐵路動脈，確保列車運行安全。

新華社記者 李安 攝

1月2日，頓麒在對大橋鋼梁洞內高強度螺栓進行復緊作業。

當日是2020年第一個工作日，也是傳統臘八節，中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉橋工段長垣橋梁車間副工長頓麒，行走在幾十米高的長東黃河大橋鋼梁內腹板中，對大橋線路進行檢查維修。因為每天的工作都要在高高的鋼樑上行走，工友們也戲稱他為“鋼絲哥”。

“由於長東黃河大橋較高，橋上溫度基本都在零下10攝氏度，尤其是鋼梁洞內，車流量大還四面漏風，比橋面上還要冷。”頓麒説。

長東黃河大橋位於重要的煤運通道新兗鐵路咽喉區段。進入冬季，為保障供電，這條電煤運輸線路也更加繁忙，而頓麒和他的工友們每天都要頂著寒風，對橋梁設備進行全面“體檢”，並對發現的問題及時採取措施。一年年精檢細修，他們始終如一地守護鐵路動脈，確保列車運行安全。

新華社記者 李安 攝

1月2日，頓麒在長東黃河大橋上檢查螺栓。

當日是2020年第一個工作日，也是傳統臘八節，中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉橋工段長垣橋梁車間副工長頓麒，行走在幾十米高的長東黃河大橋鋼梁內腹板中，對大橋線路進行檢查維修。因為每天的工作都要在高高的鋼樑上行走，工友們也戲稱他為“鋼絲哥”。

“由於長東黃河大橋較高，橋上溫度基本都在零下10攝氏度，尤其是鋼梁洞內，車流量大還四面漏風，比橋面上還要冷。”頓麒説。

長東黃河大橋位於重要的煤運通道新兗鐵路咽喉區段。進入冬季，為保障供電，這條電煤運輸線路也更加繁忙，而頓麒和他的工友們每天都要頂著寒風，對橋梁設備進行全面“體檢”，並對發現的問題及時採取措施。一年年精檢細修，他們始終如一地守護鐵路動脈，確保列車運行安全。

新華社記者 李安 攝

1月2日，頓麒對橋面線路狀態進行檢查。

當日是2020年第一個工作日，也是傳統臘八節，中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉橋工段長垣橋梁車間副工長頓麒，行走在幾十米高的長東黃河大橋鋼梁內腹板中，對大橋線路進行檢查維修。因為每天的工作都要在高高的鋼樑上行走，工友們也戲稱他為“鋼絲哥”。

“由於長東黃河大橋較高，橋上溫度基本都在零下10攝氏度，尤其是鋼梁洞內，車流量大還四面漏風，比橋面上還要冷。”頓麒説。

長東黃河大橋位於重要的煤運通道新兗鐵路咽喉區段。進入冬季，為保障供電，這條電煤運輸線路也更加繁忙，而頓麒和他的工友們每天都要頂著寒風，對橋梁設備進行全面“體檢”，並對發現的問題及時採取措施。一年年精檢細修，他們始終如一地守護鐵路動脈，確保列車運行安全。

新華社記者 李安 攝

1月2日，頓麒在大橋鋼梁洞內進行補漆作業。

當日是2020年第一個工作日，也是傳統臘八節，中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉橋工段長垣橋梁車間副工長頓麒，行走在幾十米高的長東黃河大橋鋼梁內腹板中，對大橋線路進行檢查維修。因為每天的工作都要在高高的鋼樑上行走，工友們也戲稱他為“鋼絲哥”。

“由於長東黃河大橋較高，橋上溫度基本都在零下10攝氏度，尤其是鋼梁洞內，車流量大還四面漏風，比橋面上還要冷。”頓麒説。

長東黃河大橋位於重要的煤運通道新兗鐵路咽喉區段。進入冬季，為保障供電，這條電煤運輸線路也更加繁忙，而頓麒和他的工友們每天都要頂著寒風，對橋梁設備進行全面“體檢”，並對發現的問題及時採取措施。一年年精檢細修，他們始終如一地守護鐵路動脈，確保列車運行安全。

新華社記者 李安 攝

1月2日，頓麒（上中）和工友一起喝臘八粥。

當日是2020年第一個工作日，也是傳統臘八節，中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉橋工段長垣橋梁車間副工長頓麒，行走在幾十米高的長東黃河大橋鋼梁內腹板中，對大橋線路進行檢查維修。因為每天的工作都要在高高的鋼樑上行走，工友們也戲稱他為“鋼絲哥”。

“由於長東黃河大橋較高，橋上溫度基本都在零下10攝氏度，尤其是鋼梁洞內，車流量大還四面漏風，比橋面上還要冷。”頓麒説。

長東黃河大橋位於重要的煤運通道新兗鐵路咽喉區段。進入冬季，為保障供電，這條電煤運輸線路也更加繁忙，而頓麒和他的工友們每天都要頂著寒風，對橋梁設備進行全面“體檢”，並對發現的問題及時採取措施。一年年精檢細修，他們始終如一地守護鐵路動脈，確保列車運行安全。

新華社記者 李安 攝