安九高鐵廬山站完成武九客專正線撥接

8月3日晚，中鐵四局施工人員在進行撥接施工（無人機照片）。

8月4日淩晨，由中鐵四局負責的安九高鐵廬山站武九客專正線撥接施工順利完成。千余名工人利用夜間高鐵停運的“天窗期”，將臨時連接在便線上的武九客專線路撥接至原來位置。至此，安九高鐵建設中涉及既有線的重大施工全部結束，為安九高鐵開展聯調聯試、按期開通運營創造了重要條件。

安九高鐵連接安徽省安慶市與江西省九江市，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（臺）通道的重要組成部分，設計時速350公里。

新華社記者 萬象 攝

8月3日晚，中鐵四局施工人員在進行撥接施工。

8月4日淩晨，由中鐵四局負責的安九高鐵廬山站武九客專正線撥接施工順利完成。千余名工人利用夜間高鐵停運的“天窗期”，將臨時連接在便線上的武九客專線路撥接至原來位置。至此，安九高鐵建設中涉及既有線的重大施工全部結束，為安九高鐵開展聯調聯試、按期開通運營創造了重要條件。

安九高鐵連接安徽省安慶市與江西省九江市，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（臺）通道的重要組成部分，設計時速350公里。

新華社記者 萬象 攝

8月3日晚，中鐵四局施工人員在進行撥接施工。

8月4日淩晨，由中鐵四局負責的安九高鐵廬山站武九客專正線撥接施工順利完成。千余名工人利用夜間高鐵停運的“天窗期”，將臨時連接在便線上的武九客專線路撥接至原來位置。至此，安九高鐵建設中涉及既有線的重大施工全部結束，為安九高鐵開展聯調聯試、按期開通運營創造了重要條件。

安九高鐵連接安徽省安慶市與江西省九江市，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（臺）通道的重要組成部分，設計時速350公里。

新華社記者 萬象 攝

8月3日晚，中鐵四局施工人員在進行撥接施工。

8月4日淩晨，由中鐵四局負責的安九高鐵廬山站武九客專正線撥接施工順利完成。千余名工人利用夜間高鐵停運的“天窗期”，將臨時連接在便線上的武九客專線路撥接至原來位置。至此，安九高鐵建設中涉及既有線的重大施工全部結束，為安九高鐵開展聯調聯試、按期開通運營創造了重要條件。

安九高鐵連接安徽省安慶市與江西省九江市，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（臺）通道的重要組成部分，設計時速350公里。

新華社記者 萬象 攝

8月3日晚，中鐵四局施工人員在進行撥接施工。

8月4日淩晨，由中鐵四局負責的安九高鐵廬山站武九客專正線撥接施工順利完成。千余名工人利用夜間高鐵停運的“天窗期”，將臨時連接在便線上的武九客專線路撥接至原來位置。至此，安九高鐵建設中涉及既有線的重大施工全部結束，為安九高鐵開展聯調聯試、按期開通運營創造了重要條件。

安九高鐵連接安徽省安慶市與江西省九江市，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（臺）通道的重要組成部分，設計時速350公里。

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8月3日晚，中鐵四局施工人員在進行撥接施工（無人機照片）。

8月4日淩晨，由中鐵四局負責的安九高鐵廬山站武九客專正線撥接施工順利完成。千余名工人利用夜間高鐵停運的“天窗期”，將臨時連接在便線上的武九客專線路撥接至原來位置。至此，安九高鐵建設中涉及既有線的重大施工全部結束，為安九高鐵開展聯調聯試、按期開通運營創造了重要條件。

安九高鐵連接安徽省安慶市與江西省九江市，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（臺）通道的重要組成部分，設計時速350公里。

新華社記者 萬象 攝

8月3日晚，中鐵四局施工人員在進行撥接施工。

8月4日淩晨，由中鐵四局負責的安九高鐵廬山站武九客專正線撥接施工順利完成。千余名工人利用夜間高鐵停運的“天窗期”，將臨時連接在便線上的武九客專線路撥接至原來位置。至此，安九高鐵建設中涉及既有線的重大施工全部結束，為安九高鐵開展聯調聯試、按期開通運營創造了重要條件。

安九高鐵連接安徽省安慶市與江西省九江市，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（臺）通道的重要組成部分，設計時速350公里。

新華社記者 萬象 攝

8月3日晚，中鐵四局施工人員在進行撥接施工（無人機照片）。

8月4日淩晨，由中鐵四局負責的安九高鐵廬山站武九客專正線撥接施工順利完成。千余名工人利用夜間高鐵停運的“天窗期”，將臨時連接在便線上的武九客專線路撥接至原來位置。至此，安九高鐵建設中涉及既有線的重大施工全部結束，為安九高鐵開展聯調聯試、按期開通運營創造了重要條件。

安九高鐵連接安徽省安慶市與江西省九江市，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（臺）通道的重要組成部分，設計時速350公里。

新華社記者 萬象 攝