汽車屏的“越洋之旅”——長江經濟帶的雙循環“屏”證之三

新華社上海1月5日電 題：汽車屏的“越洋之旅”——長江經濟帶的雙循環“屏”證之三

新華社記者 周蕊、龔雯

新年首日，上海外高橋海通碼頭，上百輛裝配有産自重慶的10.1寸汽車屏的上汽大通新能源汽車，從長江與太平洋交匯處的上海港啟程，開啟自己的“越洋之旅”。這批産自江蘇無錫工廠的新能源汽車，最終目的地是歐洲發達國家市場。

上汽集團副總裁藍青松説，新能源汽車正在成為海外市場的“香餑餑”，2021年，上汽大通銷往歐洲市場的汽車中，90%為新能源汽車。值得一提的是，在歐洲等發達國家的市場裏，上汽大通的價格都比國內售價高。

“中國製造汽車産品力和品牌力的提升，使得現在的中國汽車可以以高品質高售價贏得海外市場認可。”藍青松説，在挪威市場，EV90 VAN車型售價折合人民幣在41萬元到50萬元之間，相比國內售價近乎翻倍。

長江經濟帶是我國汽車産業的重要集聚地。從重慶的長安汽車，到湖北的東風汽車，安徽的奇瑞汽車、蔚來汽車，再到上海的上海汽車，長江經濟帶不僅匯聚了大量汽車品牌主機廠，也匯聚了顯示屏等各類汽車零部件廠商，這裡生産製造和出口的新能源汽車日漸成為中國出口的“金名片”。

上海市商務委外貿發展處處長尤永生介紹，2021年1至11月，上海汽車出口金額較上年同期增加374.4億元，增長224.5%。

不僅僅是汽車，作為我國規模最大的産業走廊，長江經濟帶還匯集了我國電子、裝備、石化等現代産業的精華。全球疫情背景下，率先復工復産的中國，許多産品供需兩旺。

跨年夜，上海寶山太平貨櫃有限公司的堆場裏，燈火通明，不少貨代公司和海運公司正在排隊提箱。

“2021年是我從業10年來看到的最火行情。”上海寶山太平貨櫃有限公司總經理徐進永説，企業生産的集裝箱，大部分裝載的都是長三角外貿企業出口商品，為了緩解集裝箱市場“一箱難求”的緊張局面，企業不僅在生産線上加班加點，還專門投入了5000萬元技改資金，購入數控冷加工設備、一體化部件生産線、焊接機器人、噴塗機器人等設備，“2021年12月公司的産能達到了2.2萬標準箱，遠遠超過1月時的8500標準箱”。

産能提升，出口效能也在“跑步”提速。徐進永説，現在，企業的出口退稅在申報提交後的1至2個工作日就能到賬，集裝箱出口通關從以前的4至5個工作日縮短到當天申報、當天放行，“我們真切感受到了政府效能的提升”。

然而，稀缺的集裝箱、飆升的海運價格等也讓不少企業遭遇了“運力瓶頸”。為此，上海專門設置了市政府海運運力保障和穩增長專班，著力協調解決出口企業國際運輸難題。

上海市商務委副主任申衛華介紹，上海支持中遠海運建立中小企業訂艙平臺，為中小企業提供直接服務，還對上海的數百家重點出口企業進行了海運集裝箱需求專項調查，2021年累計幫助企業推薦15334標準箱的運力。

作為長江經濟帶的龍頭、國內國際雙循環的重要樞紐，對上海而言，保障國內國際物流通道暢通，從某種意義上就是在積極維護全球産業鏈供應鏈穩定。

數據顯示，2021年1至11月，上海實現外貿進出口總值3.67萬億元，比2020年同期增長16.3%。其中，出口1.41萬億元，增長13.3%；進口2.26萬億元，增長18.3%。