2021年，我國包裹數量佔全球一半以上——1083億件快遞背後的經濟活力

快遞業既貫通生産、分配、流通、消費各環節，又關聯一二三各産業。2021年，我國快遞業務量達1083億件，同比增長29.9%。快遞業蓬勃發展，不僅有利於製造業通過兩業融合實現降本增效，更在走出去的步伐中助力“國貨出海”，支撐跨境商品流動更便利，為行業內外帶來更多機遇。

1083億件！

記者從國家郵政局獲悉，2021年全年，我國快遞業務量達1083億件，同比增長29.9%，包裹數量佔全球一半以上。

1083億件快遞，連接了千家萬戶。最東，送到了黑龍江撫遠縣小河子村；最西，寄達了新疆烏恰縣斯姆哈納村；最南，來到了海南三沙市永興島；最北，飛至黑龍江漠河市北極村。

1083億件快遞，跋涉了千山萬水。在珠峰腳下，海拔4000多米的西藏定日縣扎西宗鄉，快遞員的堅守讓來自北上廣的快遞包裹最快5天就可抵達。從深圳到洛杉磯，一件件快遞坐上飛機，即使跨越太平洋，也能實現次日達。

快遞業既貫通生産、分配、流通、消費各環節，又關聯一二三各産業。蓬勃發展的快遞業為經濟發展注入了怎樣的活力？帶來了哪些行業內外的發展機遇？記者帶您盤點2021年中國快遞業的新進展。

看投資——

行業內外迎來更多機遇

2021年12月29日12時許，“獎狀C—560”飛機平穩降落在跑道上，留下了第一道飛機輪胎印記。這意味著歷經4年建設，湖北鄂州花湖機場即將開啟校驗飛行，距離正式運營又進了一步。

鄂州花湖機場由順豐集團、湖北省共同出資建設，總投資320.63億元。其中，機場工程投資僅158.57億元，轉運中心工程投資115.29億元、順豐航空公司基地工程投資37.52億元。

作為國內第一座專業性貨運機場，鄂州花湖機場也是第一座深深烙上“快遞”印記的機場。它是近年來中國快遞業當之無愧的“重大工程”，也是中國快遞企業第一次將投資領域延伸到機場。

這一切，源於行業的迅猛發展，源於消費者對時效的高要求。以鄂州為中心，1.5小時的飛行圈可以覆蓋全國80%的人口，一晚上可以到達國內各大機場，隔天可以抵達世界各大機場。

“2022年6月鄂州花湖機場運營後，順豐航空將形成以花湖機場為核心樞紐，北京、深圳、杭州為區域樞紐的航空網絡。”順豐航空有關負責人表示，到2030年，鄂州花湖機場年貨郵吞吐量預計達330萬噸。

順豐航空闊步前行，其他快遞企業也加速前進。截至2021年底，快遞專用貨機保有量超過130架，江蘇京東貨運航空公司獲批籌建，高鐵運輸快遞線路超過1500條。

如果説，快遞企業發力貨運航空，代表的仍是行業內部的投資機遇，中科微至的故事，則象徵了快遞業為關聯行業帶來的新機遇。

2021年10月26日，成立僅5年的中科微至智慧製造科技江蘇股份有限公司，成功登陸上交所科創板。

“快遞業的崛起，給予了物流裝備行業快速發展的契機。”中科微至企業負責人李功燕説。2016年，隨著快遞業務量持續量變，數以億計增長的快件量已經無法依靠人工分揀實現，快遞行業急需科技化助推。

中科微至的出現恰逢其時。彼時，國外的技術雖然成熟，但一套智慧設備動輒上千萬元的費用讓快遞企業望而卻步。而中科微至設備的價格只要進口設備的1/4。

龐大的市場需求和巨大的價格優勢，讓中科微至很快站穩腳跟，中國郵政、順豐、“四通一達”都成為其客戶。截至2021年底，中科微至已累計交付300套交叉帶分揀系統。

如今，在實戰中得到歷練的國産物流裝備邁出了走出去的新步伐。截至2021年底，中科微至的産品已出口到多個國家和地區。接下來，公司還將繼續加強海外市場渠道建設，不斷拓展新市場。

看融合——

助力製造業降本增效

“叮咚”，阿斯利康無錫供應基地接到了新的訂單。

與此同時，順豐敦豪供應鏈的工作人員錢露也接到了通知信息。只見她登錄庫存系統，選擇訂單産品，處理即刻完成。同一時間，在阿斯利康無錫供應基地的高架立體庫內，橙色升降機自動運行到藥品存放位置，用托盤將訂單藥品取出，並放置到輸送帶上，送至發貨區。從訂單到達，到成功發貨，僅耗時20分鐘。

這樣的高效源於製造業與快遞業的深度融合。阿斯利康無錫供應基地將順豐敦豪供應鏈結入了自身的訂單系統，並將高架立體庫交由順豐敦豪供應鏈全面管理。“以前阿斯利康日發貨僅兩三千箱，現在依託先進技術以及嵌入式管理模式，在快遞與製造兩業協同管理下，該高架立體庫最多一天可發貨兩三萬箱，效率大幅提升。”順豐敦豪供應鏈相關負責人説。

在蘇寧物流，快遞企業的服務則更多延伸到製造業的售後環節。

蘇寧物流配送員鄧雙城最近多了個新身份——安裝工。只要是配送學習桌，他不僅負責送貨上門，還包安裝。

“蘇寧物流正陸續組織快遞員進行安裝、維修等培訓，全面參與産品的售後服務。”無錫蘇寧物流總經理竇耀説。

越來越多的“快遞進廠”案例顯示，快遞企業已不僅限于簡單提供産品寄遞服務，而是嘗試將設施、系統、服務嵌入製造企業的生産、銷售乃至售後等環節，成為製造業生産流通過程中不可分割的一部分。

“快遞業、製造業兩業融合，有利於幫助製造企業更專注地投入設計、研發和生産等核心環節，提高物流效率，實現降本增效。”上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏説，與此同時，與製造企業開展合作，也能推動快遞企業提升一體化供應鏈服務能力，加快向綜合快遞物流運營商轉型。

國家郵政局數據顯示，2021年，“快遞進廠”實現新突破，已打造了1908個業務收入超百萬元的快遞服務製造業項目。

看跨境——

打通直營“最後一公里”

1月1日，《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）正式生效，任稼彬愈發忙碌了。

根據RCEP，海鮮、水果和蔬菜等生鮮貨物通關時間壓縮至6小時以內。身為中通國際東南亞管理中心供應鏈負責人，任稼彬的任務是，利用好政策，讓緬甸青蟹實現兩日達。

在緬甸，中通快遞員既是攬件員，又是採購員。每日清晨，快遞員前往供貨商的蟹塘，挑選重量在400克至500克的青蟹，並進行打包分揀。夜幕降臨，青蟹被轉運至分撥中心，準備“乘坐”包機。第二天，這批青蟹將被運至昆明長水機場和廣州白雲機場，隨後分發到國內各大商超。

“春節前夕是緬甸青蟹肉質最飽滿的時候，也是交易的旺季。”任稼彬説，得益於航空速運和專業的冷鏈設備，每天約5噸緬甸青蟹通過中通國際供應鏈新鮮送達消費者餐桌。未來，産品品類還將拓展至椰青、榴蓮、龍眼等東南亞優質産品。

快遞跨境，“買全球”更便捷，“賣全球”也更加方便。

2021年“雙11”前期，菜鳥網絡科技有限公司位於比利時列日、西班牙馬德里、法國巴黎、德國不來梅、意大利羅馬、匈牙利布達佩斯、俄羅斯莫斯科的7個分撥中心全部正式投入運營。不僅如此，菜鳥還啟用了超過300架次包機，載貨能力預計超過3萬噸，助力中國跨境商家實現“國貨出海”。

在東南亞，隨著中國快遞企業直營網絡的搭建，跨境商家最擔憂的“最後一公里”配送問題也有了新的解決方案。

“為了備戰‘雙11’，我們在曼谷轉運中心臨時增加了2000名員工，並額外儲備了500多臺車。”極兔國際泰國品牌經理劉謙麗介紹，2021年“雙11”期間，極兔在泰國的包裹數量翻了一番，其中有不少來自中國商家。

截至目前，極兔國際的快遞業務已覆蓋印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓等多個國家；中通國際在越南已開通的一級網點超過120個，服務覆蓋率高達95%，在柬埔寨開通一級網點和二級網點近150個，有快遞員約500人。

一手接訂單，一手送全球。近年來，我國快遞企業加快海外佈局，已累計建成海外倉240個、面積近200萬平方米。（記者 李心萍）