跨海大橋的“守橋人”

1月20日，中國鐵路南昌局集團有限公司福州供電段平潭供電工區的接觸網工在平潭海峽公鐵大橋檢查鐵路供電設備。

平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，是我國首座公鐵兩用跨海大橋。大橋所處位置風大浪高，一群“守橋人”為了大橋的安全，春運期間加班加點，對橋墩和高鐵接觸網等進行細緻的檢查，用責任和堅守保障動車組的安全。

新華社記者 林善傳 攝

1月20日，中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務段平潭路橋養修工區工作人員鄭華在平潭海峽公鐵大橋檢查風屏螺栓是否牢固。

平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，是我國首座公鐵兩用跨海大橋。大橋所處位置風大浪高，一群“守橋人”為了大橋的安全，春運期間加班加點，對橋墩和高鐵接觸網等進行細緻的檢查，用責任和堅守保障動車組的安全。

新華社記者 林善傳 攝

1月20日，中國鐵路南昌局集團有限公司福州供電段平潭供電工區工長胡朋（上）在檢查鐵路接觸網供電設備。

平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，是我國首座公鐵兩用跨海大橋。大橋所處位置風大浪高，一群“守橋人”為了大橋的安全，春運期間加班加點，對橋墩和高鐵接觸網等進行細緻的檢查，用責任和堅守保障動車組的安全。

新華社記者 林善傳 攝

1月20日，南昌鐵路局福州供電段平潭供電工區鐵路接觸網檢修作業車在平潭海峽公鐵大橋鐵路橋上作業。

平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，是我國首座公鐵兩用跨海大橋。大橋所處位置風大浪高，一群“守橋人”為了大橋的安全，春運期間加班加點，對橋墩和高鐵接觸網等進行細緻的檢查，用責任和堅守保障動車組的安全。

新華社記者 林善傳 攝

1月19日，中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務段平潭路橋養修工區工長鄭華（右）和同事在平潭海峽公鐵大橋上檢查混凝土橋墩鋼筋保護層狀態。

平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，是我國首座公鐵兩用跨海大橋。大橋所處位置風大浪高，一群“守橋人”為了大橋的安全，春運期間加班加點，對橋墩和高鐵接觸網等進行細緻的檢查，用責任和堅守保障動車組的安全。

新華社記者 林善傳 攝

1月20日，中國鐵路南昌局集團有限公司福州供電段平潭供電工區接觸網工在檢修平臺上測量當天的風速。

平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，是我國首座公鐵兩用跨海大橋。大橋所處位置風大浪高，一群“守橋人”為了大橋的安全，春運期間加班加點，對橋墩和高鐵接觸網等進行細緻的檢查，用責任和堅守保障動車組的安全。

新華社記者 林善傳 攝

1月20日，中國鐵路南昌局集團有限公司福州供電段平潭供電工區接觸網工在沖洗附著在接觸網絕緣子上的海鹽。

平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，是我國首座公鐵兩用跨海大橋。大橋所處位置風大浪高，一群“守橋人”為了大橋的安全，春運期間加班加點，對橋墩和高鐵接觸網等進行細緻的檢查，用責任和堅守保障動車組的安全。

新華社記者 林善傳 攝

1月20日，中國鐵路南昌局集團有限公司福州供電段平潭供電工區作業人員在接觸網檢修作業車上開展鹽密度測試。

平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，是我國首座公鐵兩用跨海大橋。大橋所處位置風大浪高，一群“守橋人”為了大橋的安全，春運期間加班加點，對橋墩和高鐵接觸網等進行細緻的檢查，用責任和堅守保障動車組的安全。

新華社記者 林善傳 攝

1月19日，中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務段平潭路橋養修工區工長鄭華（左）和工友在平潭海峽公鐵大橋上檢查混凝土橋墩鋼筋保護層狀態。

平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，是我國首座公鐵兩用跨海大橋。大橋所處位置風大浪高，一群“守橋人”為了大橋的安全，春運期間加班加點，對橋墩和高鐵接觸網等進行細緻的檢查，用責任和堅守保障動車組的安全。

新華社記者 林善傳 攝

1月19日，中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務段平潭路橋養修工區工長鄭華（上）在平潭海峽公鐵大橋箱梁內檢查節段拼裝箱梁搭接縫。

平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，是我國首座公鐵兩用跨海大橋。大橋所處位置風大浪高，一群“守橋人”為了大橋的安全，春運期間加班加點，對橋墩和高鐵接觸網等進行細緻的檢查，用責任和堅守保障動車組的安全。

新華社記者 林善傳 攝

1月19日，中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務段平潭路橋養修工區工長鄭華（右一）和工友們在平潭海峽公鐵大橋上測量風速。

平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，是我國首座公鐵兩用跨海大橋。大橋所處位置風大浪高，一群“守橋人”為了大橋的安全，春運期間加班加點，對橋墩和高鐵接觸網等進行細緻的檢查，用責任和堅守保障動車組的安全。

新華社記者 林善傳 攝