通訊：熱火朝天迎新春 雅萬高鐵2號隧道過節不停工

新華社雅加達1月31日電 通訊：熱火朝天迎新春 雅萬高鐵2號隧道過節不停工

新華社記者 汪奧娜 余謙梁

農曆虎年新春前夕，在印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣，雅萬高鐵2號隧道內施工現場一片熱火朝天。儘管通風設備不斷往隧道內輸送新鮮空氣，工人們正在開挖的掌子面處溫度還是高達近50攝氏度。

這是1月28日在印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣拍攝的雅萬高鐵2號隧道施工現場。新華社記者 徐欽 攝

這是1月28日在印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣拍攝的雅萬高鐵2號隧道施工現場（無人機照片）。新華社記者 徐欽 攝

“2號隧道進入了施工衝刺階段。目前，4個施工面都是24小時三班倒。春節期間也是一樣，全力保障4月底達成貫通目標。”雅萬高鐵中國電建項目部副總經理兼總工程師馬金池説。

2號隧道是雅萬高鐵全線施工難度最大的一個隧道。它不僅地理位置特殊——緊鄰既有的鐵路，下穿清真寺、居民區，而且地質條件特殊——洞身範圍主要是接觸空氣後會迅速開裂、崩解的膨脹性泥岩，加之印尼正處於雨季，泥岩遇水弱化更快，因此開挖時極易導致溜塌，加大了施工安全風險。

這是1月28日在印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣拍攝的雅萬高鐵2號隧道施工現場（無人機照片）。新華社記者 徐欽 攝

這是1月28日在印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣拍攝的雅萬高鐵2號隧道施工現場（無人機照片）。新華社記者 徐欽 攝

負責2號隧道施工的中國電建水電七局項目分部經理周朝德告訴記者：“根據國內專家研討會制定的施工方案，我們採取了地表灌漿加鋼管樁的方法來加固地層和保障安全，還有洞內雙側壁施工等特殊工法，盡可能避免挖掘隧道時出現支撐大變形、滑塌及涌泥等異常情況的發生。目前來看，各個工作面進展順利。”

2019年3月進洞施工的雅萬高鐵2號隧道全長1052米，為單洞雙線隧道。印尼總統佐科本月17日來到2號隧道施工現場視察。根據目前的建設進度，佐科希望雅萬高鐵能在2023年6月正式運營。

1月28日，在位於印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣的雅萬高鐵2號隧道施工現場，負責施工現場安全工作的印尼本地安全員亨德利·費爾南達接受新華社記者採訪。新華社記者 徐欽 攝

1月28日，在位於印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣的雅萬高鐵2號隧道施工現場，負責2號隧道施工的中國電建水電七局項目分部經理周朝德接受新華社記者採訪。新華社記者 徐欽 攝

儘管施工進度一刻都不能耽誤，但適逢農曆新年，為撫慰項目一線員工的思鄉之情，2號隧道項目部近期組織了迎新春籃球和羽毛球友誼賽，還將在大年夜安排包餃子、大合唱等聯誼活動。

“員工們休息的時候，項目部就是家。雖然遠在異國他鄉，但是過年的氣氛不能淡。”周朝德説，出於防疫考慮，目前中方員工434人和印尼方員工1196人，都集中居住在2號隧道項目部營地。

1月28日，在印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣，工作人員在雅萬高鐵2號隧道內作業。新華社記者 徐欽 攝

1月28日，在印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣，工作人員在雅萬高鐵2號隧道地表灌漿施工現場作業。新華社記者 徐欽 攝

負責施工現場安全工作的印尼本地安全員亨德利·費爾南達即將迎來自己在2號隧道的第一個春節。

“我們雖然來自不同國家，有著不同文化，但能像家人一樣一起過春節感到特別開心。”費爾南達説，“我能感受到中國同事的責任感，為了保障工程進度，他們沒法回中國陪伴家人”。

這是1月28日在印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣拍攝的雅萬高鐵2號隧道施工現場。新華社記者 徐欽 攝

這是1月27日在印度尼西亞西爪哇省普哇加達縣拍攝的中國電建水電七局印尼雅萬高鐵2號隧道項目部營地（右下）和周邊村莊（無人機照片）。新華社記者 徐欽 攝

截至1月26日，雅萬高鐵2號隧道開挖累計完成756.2米，已完成71.9%的工程量。

“2號隧道的施工就是不斷摸索、不斷前進的過程。”馬金池説，“前期碰到難題的時候大家都很著急，現在找到了有效解決方法，士氣高漲，每天都有新進展”。