大灣區珠江口跨海跨江通道群掠影

南沙大橋全景（6月29日攝，無人機全景照片）。南沙大橋上跨珠江口獅子洋水域，連接廣州市南沙區東涌鎮、番禺區海鷗島和東莞市沙田鎮。

曾經被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被一條條交通大動脈連通。在建的深中通道、黃茅海跨海通道和已經運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，一起構建粵港澳大灣區跨海跨江通道群。這些大灣區“硬聯通”工程為灣區人員、物流以及創新技術等流通發揮重要作用。

新華社記者 劉大偉 攝

建設中的黃茅海跨海通道（6月28日攝，無人機全景照片）。黃茅海跨海通道東起珠海市平沙鎮，西接江門市鬥山鎮，橫跨珠江口崖門入海口黃茅海水域，線路全長約31公里，預計2024年建成通車。

曾經被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被一條條交通大動脈連通。在建的深中通道、黃茅海跨海通道和已經運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，一起構建粵港澳大灣區跨海跨江通道群。這些大灣區“硬聯通”工程為灣區人員、物流以及創新技術等流通發揮重要作用。

新華社記者 劉大偉 攝

南沙大橋坭洲水道橋（6月29日攝，無人機照片）。南沙大橋上跨珠江口獅子洋水域，連接廣州市南沙區東涌鎮、番禺區海鷗島和東莞市沙田鎮。

曾經被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被一條條交通大動脈連通。在建的深中通道、黃茅海跨海通道和已經運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，一起構建粵港澳大灣區跨海跨江通道群。這些大灣區“硬聯通”工程為灣區人員、物流以及創新技術等流通發揮重要作用。

新華社記者 劉大偉 攝

建設中的深中通道伶仃洋大橋（6月7日攝，無人機全景照片）。深中通道全長24公里，集橋、島、隧、地下互通為一體，連接珠江口東西兩岸的深圳市和中山市，預計2024年建成通車。

曾經被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被一條條交通大動脈連通。在建的深中通道、黃茅海跨海通道和已經運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，一起構建粵港澳大灣區跨海跨江通道群。這些大灣區“硬聯通”工程為灣區人員、物流以及創新技術等流通發揮重要作用。

新華社記者 鄧華 攝

一艘巨輪通過港珠澳大橋東、西人工島之間的伶仃洋主航道（2018年7月27日攝）。港珠澳大橋橫跨珠江口伶仃洋海域，全長約55公里，集橋、島、隧于一體，是世界最長的跨海大橋。

曾經被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被一條條交通大動脈連通。在建的深中通道、黃茅海跨海通道和已經運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，一起構建粵港澳大灣區跨海跨江通道群。這些大灣區“硬聯通”工程為灣區人員、物流以及創新技術等流通發揮重要作用。

新華社發（郝笑天 攝）

港珠澳大橋海上日出（2019年8月7日攝，無人機照片）。港珠澳大橋橫跨珠江口伶仃洋海域，全長約55公里，集橋、島、隧于一體，是世界最長的跨海大橋。

曾經被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被一條條交通大動脈連通。在建的深中通道、黃茅海跨海通道和已經運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，一起構建粵港澳大灣區跨海跨江通道群。這些大灣區“硬聯通”工程為灣區人員、物流以及創新技術等流通發揮重要作用。

新華社發（李建束 攝）

深中通道伶仃洋大橋東塔、西人工島及遠處的深圳市區（6月7日攝）。深中通道全長24公里，集橋、島、隧、地下互通為一體，連接珠江口東西兩岸的深圳市和中山市，預計2024年建成通車。

曾經被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被一條條交通大動脈連通。在建的深中通道、黃茅海跨海通道和已經運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，一起構建粵港澳大灣區跨海跨江通道群。這些大灣區“硬聯通”工程為灣區人員、物流以及創新技術等流通發揮重要作用。

新華社記者 鄧華 攝

虎門大橋緊鄰鴉片戰爭古戰場遺址之一的威遠炮臺（2020年6月23日攝，無人機照片）。虎門大橋橫跨珠江口獅子洋水道，連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮。

曾經被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被一條條交通大動脈連通。在建的深中通道、黃茅海跨海通道和已經運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，一起構建粵港澳大灣區跨海跨江通道群。這些大灣區“硬聯通”工程為灣區人員、物流以及創新技術等流通發揮重要作用。

新華社記者 劉大偉 攝

建設中的黃茅海跨海通道（6月27日攝，無人機全景照片）。黃茅海跨海通道東起珠海市平沙鎮，西接江門市鬥山鎮，橫跨珠江口崖門入海口黃茅海水域，線路全長約31公里，預計2024年建成通車。

曾經被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被一條條交通大動脈連通。在建的深中通道、黃茅海跨海通道和已經運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，一起構建粵港澳大灣區跨海跨江通道群。這些大灣區“硬聯通”工程為灣區人員、物流以及創新技術等流通發揮重要作用。

新華社記者 劉大偉 攝

虎門大橋全景（2020年6月23日攝，無人機照片）。虎門大橋橫跨珠江口獅子洋水道，連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮。

曾經被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被一條條交通大動脈連通。在建的深中通道、黃茅海跨海通道和已經運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，一起構建粵港澳大灣區跨海跨江通道群。這些大灣區“硬聯通”工程為灣區人員、物流以及創新技術等流通發揮重要作用。

新華社記者 劉大偉 攝

南沙大橋大沙水道橋（6月29日攝，無人機照片）。南沙大橋上跨珠江口獅子洋水域，連接廣州市南沙區東涌鎮、番禺區海鷗島和東莞市沙田鎮。

曾經被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被一條條交通大動脈連通。在建的深中通道、黃茅海跨海通道和已經運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，一起構建粵港澳大灣區跨海跨江通道群。這些大灣區“硬聯通”工程為灣區人員、物流以及創新技術等流通發揮重要作用。

新華社記者 劉大偉 攝

建設中的深中通道中山大橋（5月15日攝，無人機照片）。深中通道全長24公里，集橋、島、隧、地下互通為一體，連接珠江口東西兩岸的深圳市和中山市，預計2024年建成通車。

曾經被伶仃洋隔斷的珠江口兩岸城市群，正被一條條交通大動脈連通。在建的深中通道、黃茅海跨海通道和已經運營的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等，一起構建粵港澳大灣區跨海跨江通道群。這些大灣區“硬聯通”工程為灣區人員、物流以及創新技術等流通發揮重要作用。

新華社記者 劉大偉 攝