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中歐班列緣何逆勢上行

2022-09-14 08:25 來源: 經濟日報
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8月21日,隨著中歐班列(西安—漢堡)從西安國際港站開出,今年以來中歐班列累計開行達10000列,較去年提前10天破萬列;今年累計發送貨物97.2萬標箱,同比增長5%,綜合重箱率達98.4%。

今年以來,面對新冠肺炎疫情以及國際形勢等影響,中歐班列越發顯示出韌性和生命力,逆勢上行。儘管受到環境影響,中歐班列在上半年低谷時期仍維持在1100列以上,保持近3年較高水平。5月份、6月份開始重新站上1300列以上的歷史高位,7月份繼續恢復增長,創歷史新高,開行班列超1517列,集裝箱運量環比增長達14.9%。

中歐班列的高質量發展,構建了全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全的國際物流通道,優化了區域開放格局,擴大了中歐各國經貿往來,深化了國際産能合作,為維護國際産業鏈供應鏈穩定暢通、高質量共建“一帶一路”提供了有力支撐。

拓展新通道

8月23日,首列中越國際貨運班列(西安—河內)從西安國際港站始發,標誌著陜西西安打通了連接東盟的陸路貿易通道,中歐班列(西安)常態化運行的幹線拓展至17條。

“我們公司長期從中亞和俄羅斯進口石棉發往越南,之前貨物的前半程運輸方式是搭乘中歐班列,由哈薩克斯坦抵達西安,陸運到沿海港口再走海運,平均需要20天才能抵達越南。現在依託國際貨運班列(西安—河內),時間縮短至8天,運輸時間減少一大半,物流成本降低約20%,為企業進一步開拓東盟市場提供了便捷高效的貿易通道。”陜西交泰物流有限公司副總經理趙俊説。

今年以來,鐵路部門積極探索了很多運輸新通道、新路徑。中歐班列(西安)開通西安—聖彼得堡—穆克蘭—曼海姆、首列亞歐陸海貿易大通道日韓過境汽車海鐵聯運(籠車)班列等。中歐班列(西安)常態化運行幹線達17條,覆蓋亞歐大陸全境。今年4月份,太原局集團公司首次開行中鼎物流園—二連浩特—蒙古國(法國)中歐班列。山西常態化開行的中歐班列線路已增至9條,輻射“一帶一路”沿線12個國家27個城市。

備受關注的義烏中歐班列比兩年前也增加了5條,新線路運營發送線已達17條,在中歐班列沿線設立4個分支機構5個物流分撥中心,聯通了亞歐大陸50個國家和150個城市。截至目前,來自上海、江蘇、安徽、廣東、山東、河北等15個省市的10萬種中國製造商品搭乘義烏中歐班列“走出去”。

據統計,阿拉山口口岸今年新增中歐班列運行線路已達22條,口岸通行中歐班列線路累計達87條;經霍爾果斯口岸開行的班列線路已新增14條,加上2021年新增的35條,兩年間新增線路已佔到開行線路總數70條的70%。

“今年新開通西安、重慶等城市經黑海、裏海至羅馬尼亞康斯坦察的鐵海聯運新線路,中歐班列與中老鐵路國際貨運列車、西部陸海新通道班列緊密銜接,推動形成‘暢通高效、多向延伸、海陸互聯’的境外通道網絡格局。”國鐵集團貨運部負責人介紹,充分運用七國鐵路中歐班列運輸聯合工作組合作機制,與沿線國家鐵路部門加強運輸組織、信息共享、設備設施基礎建設等方面的合作,提升國際聯運效率。

擴能破堵點

“中歐班列在11年的發展歷程中,已經逐漸成為我國重要的國際物流通道,也逐漸成為全球認可的中國物流名片。但中歐班列依然面臨諸多發展中的矛盾,口岸擁堵成為運行中長期存在的堵點。”中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原指出。

在新疆,阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸通行班列數量佔全國班列開行數量的五成以上。2020年以來,為了匹配日益增長的貨運需求,阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸不斷實施擴能改造工程。霍爾果斯站實施擴能改造後,場區內新增貨物換裝線1對,新增、延長到發線10條,班列運輸組織能力提升30%以上。阿拉山口站穩步推進環保改造工程,預計年內投入使用後,每日將增加5列以上散堆裝貨物接運能力。

同時,2022年6月二連浩特鐵路口岸擴能改造正式開工,也是歷史上第四次大規模擴能改造。8月11日,二連浩特鐵路口岸擴能改造完成,寬準軌接發列車線路由18條增加至30條,口岸出境列車由日均7列提升至8列、入境列車由日均14列提升至17列,出入境列車接發能力顯著提升。改造後,新建使用的二連浩特站調度指揮中心將實現寬軌場、準軌場、換輪庫、邊檢場“四場合一”集中控制運輸組織模式,為中歐班列高效運行提供充足運力保障。

據二連浩特鐵路口岸客貨運管理科秦志倉介紹,近10年來,接運的中歐班列數量從“個位數”上升到“五位數”,完成前5000列用了8年多的時間,從5000列到突破萬列大關只用了不到兩年的時間,在堅決做好口岸疫情防控的前提下,實現了逆勢增長。

“今年以來,我們穩步推進實施阿拉山口、霍爾果斯、滿洲裏、二連浩特等口岸及後方通道擴能改造工程,同時積極協調境外鐵路同步提升基礎設施能力,實現了境內外通道能力穩步提升。”該負責人介紹,中歐班列西、中、東通道日均運量較擴能改造前的2020年分別增長20.7%、15.2%、41.3%。

催生新業態

“今年年初受俄烏衝突和國內疫情散發影響,中歐班列(鄭州)依舊保持穩定運行、健康發展,受到了很多客戶的好評。”上海臺驊貨運代理有限公司鄭州分公司總經理孔衛東介紹,中歐班列(鄭州)的優勢在於可以直接將貨物運輸到歐洲內陸城市,同時在國際油價大漲的環境下,深入內陸的運輸也幫助客戶節約了很多卡車運輸費用,特別是最近2個月,中歐班列(鄭州)又“爆倉”了,一箱難求。

近年來,中國鐵路鄭州局集團有限公司以運帶貿、以貿促運,立足河南打造“網上絲綢之路”實施“運貿一體化”戰略,創新互聯網銷售模式,建立依託班列的“班列購”電商平臺和線下實體展銷體驗中心,引進省內外企業入駐、“線上+線下”銷售模式,在一定程度上保障了回程中歐班列(鄭州)趟趟“爆倉”運行。

“物流與商貿銜接的新業態逐步被中歐班列平臺企業所應用。依託不斷織密的中歐班列國際物流網,中歐班列從前端運輸延伸到了終端消費市場,催生了物流業與商業銜接的新業態。”李牧原指出,中歐班列中跨境電商的貨物比重逐步增加,郵政班列運行平穩,部分班列企業已經開始向電商從業者提供跨境電商物流服務,既開拓了中歐班列的返程貨源,也拓展了中歐班列的貿易服務屬性。

疫情期間,徐州中歐班列與徐州海關創新推廣“鐵路快速通關”,顯著提升了班列運行效率,降低了物流成本;與鐵路部門探索開行徐州—連雲港鐵海聯運“鐵路箱下水”模式班列,有效幫助企業克服疫情公路管控、暢通出海路徑,與徐州市商務局推廣“班列+市採通”等新運營模式,服務了小微企業出口。

“今年以來,鐵路部門提升運輸服務品質,統籌用好各通道能力,合理安排開行方案,用足口岸交接能力,拓展國際全程物流業務,加大回程班列組織力度,推進雙向貨源均衡運輸,今年回程班列與去程班列的比例達到88%。”國鐵集團貨運部負責人介紹。

目前,中歐班列已鋪畫了82條運行線路,通達歐洲24個國家200個城市,逐步“連點成線”“織線成網”,運輸服務網絡覆蓋歐洲全境,運輸貨物品類涉及衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、木材等53大門類5萬多種品類。(記者 齊慧)

【我要糾錯】責任編輯:楊鶴
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