中國的經濟外交漸入佳境，習近平主席2013年提出共建“一帶一路”戰略構想以來，中國與沿線國家一系列務實合作結出了早期的果實。央視日前推出《一帶一路共建繁榮》系列，再次吸引社會的高度關注。

    值得一提的是，央視在其發佈的“一帶一路”版圖當中，首次加入了“21世紀海上絲綢之路”的南線——從南海到南太平洋的路線。這一路線與官方文件相一致，但此前媒體製作的相關版圖中並未體現出來。即便是這一條線，在資本市場也有反映，它被認為利好相關船舶和港口企業，一些股票價格隨之飆升。

    版圖上增加一條線很容易，但是要激活沿線國家的經濟交往卻不容易。同理，“一帶一路”概念股聞風而動，股價乘風破浪也不算難，但如何將“一帶一路”落實到企業項目中，兌現出真金白銀，這也是有難度的。梳理中國企業走出去的案例，儘管有不少成績，但在不少項目中也有敗走麥城的例子。

    特別需要注意的在於，“一帶一路”有兩端，一端是相當發達的歐洲經濟圈，另一端是活力充沛的東亞經濟圈，由此來帶動中亞、西亞、南亞以及東南亞的發展，甚至輻射到非洲去。願景相當美好，但是三大洲的差異巨大，如何實現沿線國家合作共贏是重點，也是難點。

    習近平日前在博鰲亞洲論壇上説，“一帶一路”建設秉持的是共商、共建、共享原則，不是封閉的，而是開放包容的；不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。這為“一帶一路”戰略通向成功指出了方向，也提出了要求。

    一方面，“一帶一路”的方案和舉措由中國倡導，但不可能由中國一家包辦，很多事要大家商量著一起辦理，各施所能，各施所長。一些項目的啟動，它會利好中國企業，但不能只是利好中國企業。這個戰略也不只局限于一個項目接一個項目，還應該包括促進建立一套均衡普惠的全球經貿合作體系，推動區域性貿易投資自由化和便利化。

    比如亞洲基建項目，中國建築、裝備等行業都有一定的競爭優勢，但並不能因為中國倡導“一帶一路”，就能把這些項目統統包攬，最終肯定是要遵循國際慣例，建立一套普遍接受公正公開的招投標程序，所有參與者公平分享紅利。中國在此的著眼點應該不是特殊利益，而是體現全球價值的規則和秩序。

    另一方面，“一帶一路”對沿線國家來説不是“加法”（各國項目的簡單疊加），而是“乘法”（區域國家的協調發展）。因為“絲綢之路”雖然串起了沿線國家，但各國産業發展的水平參差不齊，簡單的對接難以發揮“一帶一路”的最大效用，甚至引發惡性競爭。這需要通過眾多項目強化區域和國際合作，挖掘各國的長處，激發各自的潛能，尤其是發揮優勢互補的作用，形成差異化的發展格局。

    誠如李克強總理13日在亞非法協年會上所言，中國願與亞非國家完善既有合作平臺和機制，積極開展産能合作和産業對接，實現優勢互補、共同發展。在一些具體項目上，中國未必很熟悉很擅長，這需要有關國家主動參與、積極配合、揚長避短。我們深信，隨著經濟全球化深入推進，各國利益交融不斷加深，你中有我，我中有你，只有走互利共贏之路，才能實現共同發展。（田享華）