著力發展新能源汽車不僅明確了中國汽車産業轉型升級的方向，還可能改變這個産業的全球格局，讓中國車企真正做強做優做大。由於汽車上下游産業鏈眾多，它的更新換代，也會刺激更多配套企業改革創新，從而帶動整個中國經濟的轉型升級。看似一個行業的變局，卻可能為中國贏得一個未來。

    國務院總理李克強9月29日主持召開的國務院常務會議認為，促進新能源和小排量汽車發展，淘汰超標排放汽車，有利於緩解能源與環境壓力、推動汽車産業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。會議部署了三項舉措：一是完善新能源汽車扶持政策，二是對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策，三是加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動。

    用流行語説，國務院這幾大舉措對汽車行業來説是“真愛”，每一項政策都貼近市場，好鋼用在刀刃上。近來，德國大眾因為柴油汽車“排氣門”事件而飽受詬病，股價暴跌和聲譽損害更是無法避免。這對德國大眾自然是壞事，但對中國汽車産業尤其是新能源汽車則是好事情。

    一方面，競爭對手被削弱，對於非大眾合作夥伴的中國汽車企業是好事。即便涉及造假的汽車在中國銷量很少，但很難説消費者不會心存疑慮，他們可能會選擇其他品牌。另一方面，柴油汽車因為減排效果好，對於新能源汽車有一定抑製作用，但減排效果若是通過舞弊而來，那麼無疑佐證新能源汽車的開發方向是正確的。

    這種利好在資本市場表現尤其突出，歐洲股市由於德國大眾醜聞而連續發生重挫，中國股市也多少受到牽連，但新能源汽車板塊最近的表現卻可圈可點。當然，資本市場的反應也只是表象，新能源汽車的發展對中國而言，有著一舉多得的效果。

    首先，傳統汽車業産能已經飽和，市場無力消化更多汽油車，新能源汽車將開闢一片藍海。最新數據顯示，23家國際汽車製造商上半年在中國工廠的開工率首次跌破100%。2014年，新註冊汽車2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，兩項指標均達歷史最高水平。全國平均每百戶家庭擁有25輛私家車，其中北京每百戶家庭擁有63輛，廣州、成都等大城市每百戶家庭擁有超過40輛。如果這些傳統車輛將逐步替換為新能源汽車，那麼這個産業將獲得全新的未來。

    其次，傳統汽車的尾氣排放作為“城市病”之一，正在威脅市民的日常生活。在北上廣以及一些機動車保有規模較大的大城市，包含一氧化碳、氮氧化物、粉塵顆粒物等的尾氣成為PM2.5的主要來源之一。儘管通過油品質量的提高可以適當改善空氣，但再提高也無法和新能源汽車相提並論，因為電動汽車根本就沒有尾氣排放。換言之，新能源汽車的推廣應用，有可能成為城市大氣污染的“終結者”之一。

    再次，在傳統汽車領域，儘管中國也有不少優秀汽車企業，但西方汽車工業要比中國更加成熟，其科技水平整體上高於我國。不過，在新能源汽車領域，中國汽車可以在起跑線上與外國車企更加接近。比如最知名的新能源汽車品牌——特斯拉，它2003年成立，2008年才量産第一批電動車。美國蘋果公司要2019年才可能推出首款電動汽車。假如現在中國汽車企業全力投入，那與這些頂級品牌時間差距並不太大，中國可以生産出更有性價比優勢的新能源汽車，進而與全球車企同臺競爭。

    著力發展新能源汽車不僅明確了中國汽車産業轉型升級的方向，還可能改變這個産業的全球格局，讓中國車企真正做強做優做大。由於汽車上下游産業鏈眾多，它的更新換代，也會刺激更多配套企業改革創新，從而帶動整個中國經濟的轉型升級。看似一個行業的變局，卻可能為中國贏得一個未來。（田享華）