國務院總理李克強9月29日主持召開國務院常務會議，決定推出新一批簡政放權放管結合改革舉措，打造公平規範便利的營商環境；部署加快雨水蓄排順暢合理利用的海綿城市建設，有效推進新型城鎮化；確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需。

    本次國務院常務會議，關於確定支持新能源和小排量汽車發展措施的落筆讓人關注。在近日習近平主席訪美期間，中美兩位領導人就氣候問題發表聯合聲明，承諾雙方減少廢氣排放量，同時指出了“全球經濟本世紀進行低碳改造的願景。”中國要完成承諾，作為大氣排放的汽車肯定是要有大動作。果不其然，關於支持新能源和小排量汽車發展的靴子就在第一時間落地了。

    在之前的9月23日的國務院常務會議上，“部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板促進擴內需惠民生”成為當天主要議題之一。無論是從緩解環境壓力，還是能源的轉型升級，中國對於新能源和小排量汽車的“扶上馬走一程”是勢在必行。而對於深耕新能源汽車數十年的美國來説，該領域依然是藍海一片。蘋果公司就亦步亦趨地開展“巨人”計劃，企圖和特斯拉一決高下。中國在這方面，雖然起步晚，但考慮到未來數十年的市場需求量在理論上可謂世界第一。通過自身發展和政策扶持，是可以有“彎道超車”的巨大空間。

    從此次國務院常務會議所定下的舉措來看，支持研發、開展試點、機關單位落實新能源車輛比例並加大考核。這些固定動作，是把國家對新能源汽車的扶持力度再“推一把”。同時，“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”讓人眼前一亮。很多大城市因為對尾氣排放有嚴格規定，尤其是在大型活動期間，更是有限號需求。而新能源車就沒有這個緊箍咒。這對於市場的積極作用明顯。

    此外，對小排量汽車的購置稅優惠政策，這在消費者心目中已經是根深蒂固的觀念了。這次國務院常務會議再提，就是要繼續讓環保惠及眾人的理念繼續夯實。而對淘汰運營黃標車的工作，則需要通過專項整治活動來推進。當然，這事關部分營運人員的生計問題，在工作同時，也需要人文關懷。這也是“允許地方政府將盤活的財政存量資金用於推動淘汰工作”的落筆所在。（謝偉鋒）