國務院總理李克強9月29日主持召開國務院常務會議，決定推出新一批簡政放權放管結合改革舉措，打造公平規範便利的營商環境；部署加快雨水蓄排順暢合理利用的海綿城市建設，有效推進新型城鎮化；確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需。

    毫無疑問，除工業廢氣、城建揚塵外，汽車尾氣排放已經成為造成空氣污染和霧霾天氣的重要“元兇”之一。而消滅霧霾污染、提高空氣質量、打造低碳城市、實現綠色出行，這樁樁件件也都離不開新能源和小排量汽車發力。此次國務院常務會議出臺支持政策既有利於緩解能源與環境壓力，也有助於推動汽車産業結構優化和消費升級，進而培育中國經濟新的增長點。

    環境保護，政府是第一責任人。在支持新能源和小排量汽車發展方面，政府若能率先使用也的確可以為消費者樹立信心。會議決定，機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車佔比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，如此不僅能夠推動新能源汽車産業的發展，實際上對於促進整個産品和服務市場以及公眾消費理念的“綠化”都功莫大焉。

    市場經濟條件下僅靠呼籲和倡導恐怕難以取得理想效果，也只有相應“配套服務”及時跟進才能讓更多的新能源汽車駛入尋常百姓家。此次國務院常務會議表示將從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策，就是在通過政策傾斜手段調動公眾購置使用新能源汽車的熱情，進而促進調結構擴內需。

    事實上，政府既負有鼓勵、扶持環境友好的新産品的職責，也負有淘汰、限制高污染、高耗能産品的職責。而黃標車排放量大、濃度高、穩定性差，也就已經決定了只有讓其徹底“黃”了我們的生活質量才會變“綠”。國務院常務會議強調要加快淘汰營運黃標車，確保完成到2017年全國基本淘汰黃標車的任務，可以説已經制定出了“時間表”，當然更能發揮作用。

    並且，在支持新能源和小排量汽車發展方面政府不僅出臺了系列措施，還規定了嚴格的量化考核監督機制和責任追究機制，諸如“對不達標地區要扣減燃油和運營補貼”、“對進度嚴重滯後省份要強化問責”等等。如此既能確保措施被不折不扣地執行，也已經明確表明中國政府對新能源汽車産業的扶持正在一步步地從“規劃”走向“實踐”，從“紙面”走向“地面”。

    由此可見，國務院常務會議確定支持新能源和小排量汽車發展堪稱我國新能源汽車産業發展的重大利好，既能為汽車産業升級提供強大動力，又可以實實在在地為保護環境和公民健康作貢獻，預示著政府將在引領經濟發展與環境保護相協調方面發揮越來越重要的作用。我們期待，越來越多的企業和市民能夠支持新能源和小排量汽車發展，讓藍天白雲早日成為新常態。（楊飛）