在9月29日的國務院常務會議上，有針對確定支持新能源和小排量汽車發展措施的議題討論。其中，“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”讓業界普遍關注。這項好政策靴子落地還沒到一個月，就在10月26日，北京新一輪搖號揭曉，此輪新能源車指標就無需搖號，全部直接配置。而北京市對中央政府頂層政策的有力落實和呼應也讓人稱讚不已。

　　北京第一時間積極響應新能源汽車政策，在於它深諳此乃經濟社會可持續發展的大方向所在。而新能源汽車是國家頂層設計者著墨較多的新型領域。在近兩年的政府工作報告中，李克強總理都有點題到新能源汽車的推廣。不管是從治理機動車尾氣，還是以加快新能源汽車産業發展為契機，新能源汽車都以綠色環保、藍海産業的形象，時時扮演著政府轉型升級的“開路先鋒”。

    而今年下半年關於新能源的政策出臺更堪稱密集。從9月23日國務院常務會議，部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，到9月29號召開的國務院常務會議，確定支持新能源和小排量汽車發展措施，中央政府政策疊加推進的效益明顯。接著，10月9日國辦發73號文《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，更是以豐富體系的切入點，來把新能源汽車推向了市場發展的縱深之地。

　　我國整體的汽車行業都屬於追趕者，相對地對新能源汽車的扶持推廣，也都處於後來趕上的階段。從國外的經驗來看，完善的法律法規建設、設立專項資金促進新技術研發、稅收優惠政策補貼消費者等都是利好的“組合拳”。我國也亦步亦趨地在借鑒經驗和對接市場中完成對新能源汽車的“扶上馬，走一程”。

　　當然，和國外推動新能源電動車的“能源危機”背景不同，現階段，能源價格持續低迷，頁巖氣革命又方興未艾，因此，消費者和生産廠家在主觀上更容易偏向於汽柴油轎車的選擇。這給新能源推動帶來了不小阻力。同時，技術障礙、部門利益、地方保護等諸多原因也橫亙其中。但新能源汽車的發展，事關緩解能源與環境壓力，以及推動汽車産業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。就多個維度來看，不遺餘力地推動新能源汽車，並形成長效機制，依然是當前要務。

　　從市場上對推動新能源汽車的政策消化來看，大都是向好態勢。除了北京對新能源車指標無需搖號外，上海對個人購買新能源汽車補貼已到達到區政府級，廣州則下了400輛純電動公交客車的訂單，深圳市年底將建成充電樁近24000個……從多方來看，新能源汽車正在從小眾的偏冷，逐步發展成多點開花的局面。對於未來生態文明建設和産業轉型升級等多項攻堅領域，新能源汽車也將以“輕騎兵”姿態助力改革者的前行。（謝偉鋒）