新能源汽車迎來了政策“蜜月期”。9月底，國務院常務會議確定了一系列支持新能源汽車發展的措施。日前，國務院辦公廳印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。10月26日，北京新一輪搖號揭曉，與以往不同，本輪新能源車指標無需搖號，全部直接配置。

北京市2015年第5期小客車指標申請審核結果和指標配置工作有關事項的通告顯示，為落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，本期示範應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。也就是説，北京市本期17150個新能源小客車申請人將不用參加搖號可直接獲得新能源汽車牌照。

此前在不限行和免稅等一系列利好政策下，新能源汽車越來越受青睞，但其中簽難度也逐漸上升。據了解，新能源車申請人數連續7期逐漸增加，今年第三期較第二期申請人數翻倍，而第四期配置的個人新能源小客車指標共3333個，而申請人數達8736個，中簽率僅為38.1%。而第五期新能源汽車購車搖號人數，相比上期又增長了92%，創歷史新高。

9月29日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需。根據會議內容，相關政策具體舉措分為支持新能源汽車發展、刺激小排量車銷售等，各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應取消。據悉，之後深圳市小汽車指標調控管理中心率先在10月13日發佈公告稱，單位和個人申請2015年度待配置電動小汽車增量指標的，符合申請條件並通過資格審查後，即直接發放電動小汽車增量指標，不再實施搖號，成為第一個取消新能源汽車限購的城市。

據了解，除了北京和深圳以外，其他省市也在行動：山東和江蘇購車補貼金額可達到6萬，同時還免徵車輛購置稅；甘肅對於購買新能源汽車的消費者，實施免徵車輛購置稅、車船稅、充電設施補貼及用電價格等一系列的優惠……

“北京市此舉無疑是對中央政府頂層政策的有力落實和呼應。”有專家分析稱，隨著消費結構從生活必需品時代向耐用消費品時代過渡，汽車逐漸從精英消費轉向大眾消費。不過，汽車在極大地便利民眾日常出行的同時，尾氣排放也對環境造成負面影響。因此，作為一項公共政策，支持新能源汽車不僅關係到産業發展、環境保護，也和千家萬戶的切身利益息息相關。作為一種新生事物，新能源汽車必然有一個被公眾質疑到接受再到認同的過程。只不過，消費文化的重塑和更新，需要公眾的普遍認同，更需要更多的制度支持。北京市新能源汽車無需搖號，在本質上就是一種激勵，有助於提升公眾對新能源汽車的文化認同和價值追求。

一位近期計劃在北京購買新能源汽車的消費者告訴記者，“不搖號”消息對於渴望購買新能源汽車的消費者來説，無疑是一場及時雨，但北京是否會徹底取消新能源搖號政策還未最終確定，所以還將保持關注。不過對消費者而言，除了政策提供的一系列利好外，特斯拉、寶馬等進口品牌旗下的産品相繼進入搖號目錄，可購産品選擇餘地的擴充也是一種吸引力。

有分析稱，加快發展節能與新能源汽車，有助於促進汽車産業轉型升級，也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1-9月份新能源汽車累計生産144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。從前9個月的銷售數據測算，今年新能源汽車總銷量有望達20萬輛。由此觀之，在一系列政策紅利的激勵下，新能源汽車市場不斷拓展，未來幾年或將實現跨越式發展，成為汽車行業新的增長引擎。

分析表示，推動新能源汽車産業的健康發展，需要建立長效機制。説到底，消費者在選購汽車的時候，也會進行成本與收益的權衡。一方面，新能源汽車産業要以科技創新為核心，不斷優化用戶的出行體驗；另一方面，促進新能源汽車産業發展的公共政策要具有持續性，並且根據現實情況及時進行完善改進。當新能源汽車更有吸引力和競爭力，消費者自然會青睞有加。而只有實現政府、市場和社會三方的有機銜接和良性互動，新能源汽車産業才能“叫好又叫座”，實現三方共贏。