無論價格是漲是落，該有的監管，該公開的信息，該跟進的制度，哪一條都不能少

    經歷“七年之癢”後，北京地鐵票價要告別兩元時代了。

    不只公交價格，自價格改革加快步伐以來，油價、水價、電價等涉及公眾生活的諸多方面，總要不時“調一調”。甚至有人斷言，“一開聽證會就會漲價”。於是，反感和質疑的聲音，撲面而來，好像價格改革就是漲價的另一個馬甲。

    價格改革並不意味著一定漲價。國內成品油的價格變動就是明證。11月14日，國家發改委再次下發通知，下調汽油和柴油價格。至此，國內油價已經實現了“八連跌”。

    價格改革有利於維護供給端和需求側的合法權益，讓生産者和服務提供者的競爭更充分，增強社會資本投資興業的動力，提供更多的産品和服務供消費者選擇，最終惠民生。

    價格調整之後，受益者所得足以補償受損者的所失，從而讓整個社會的收益都能不斷增大，最終實現整體層面的“共贏”。以北京地鐵此次調價為例，上浮的收入可以刺激公交運營企業提高運營積極性，進而改善運營環境、服務水平，提升公共交通吸引力。北京地鐵也承諾，到2017年，實現5環內步行1公里就能找到地鐵站，更好地滿足公眾的出行需求。

    事實上，公眾對於價格調整越來越抱理解的態度，很多時候不再一調即罵了。比如，今年以來醫保目錄內700多種低價藥價格上調，反應平穩。公眾理解，如果不上調，低價藥將絕跡。而高鐵定價之初被詬病太貴，但現在賣得很好，説明高質量的服務能獲得廣泛認可。

    如果不調價，從長期發展的角度看，低價運營所仰仗的，是政府財政源源不斷的補貼。可是蛋糕就那麼大，資源就這麼多，財政都用來補公交了，其他公共服務怎麼辦？“靠公吃飯”帶來的低效率和浪費問題，又該如何解決？

    當然，作為公共産品，城市公交的定價要考慮公益性問題。在價格調整的過程中，不能忽視對特殊群體權益的保護。孩子乘車免票身高提高至1.3米，盲殘人士等特定人群免票，還有專門為通勤族定制的階梯折扣優惠……這些規定説明北京這次調價並非一刀切。

    不過，無論價格是漲是落，該有的監管，該公開的信息，該跟進的制度規範，哪一條都不能少。相關企業有責任也有義務把經營情況、財政狀況，完整及時地公開。還得增強公眾的知情權，擴大輿論監督範圍，充分發揮行業監管和政府規範的作用。至少我們要知道，每個月多掏的那些錢，是不是真的用在“刀刃”上了？