“油價高、汽車貴、開車堵、坐車擠、騎車累……”這一現象，每個普通百姓都深有感觸。

    7月13日，在第五屆北京國際電動車暨清潔能源車展覽會開幕當天，記者在京城平安大街的新日電動車專賣店，遇到了前來購買電動車的林女士。林女士家裏已有一輛汽車，但還是希望能有一輛電動車，平時能用一下。“無論是到家附近的超市、商場購物，還是在汽車限行那天上班，騎電動自行車都會很方便。”

    電動自行車正在悄然改變著人們的出行方式甚至生活習慣。然而，當下中國電動車産業的技術水平如何，能夠給電動車一個光明未來嗎？

    電動車：從電動自行車起步

    從無到有、從小到大，經過十多年發展，中國電動車行業已經形成一個規模龐大的産業群，從最初的幾十家發展到了數千家。同時，在交通擁堵、城市禁摩、石油漲價、消費升級、節能減排的大環境下，電動自行車以其經濟實惠、節能環保等優勢急速發展著。

    中國電工技術學會名譽理事長周鶴良教授在接受記者採訪時笑言，一説到電動車，老百姓總認為是電動自行車。其實，電動車産業，不僅包括電動自行車，還包括電動摩托車、電動貨車、電動公共汽車、電動家庭轎車，乃至與電動車相關的蓄電池産業、配套維修技術和售後服務産業等。

    周鶴良説，從交通工具的發展演變歷程看，電動車無論從噪聲、尾氣污染，還是從節能等方面來看都是一個朝陽産業。電動車的發展首先要從微型開始，也就是從電動自行車起步。電動自行車的技術是基礎，為更好的發展電動轎車積累寶貴經驗。

    據了解，我國電動車的技術總體接近世界先進水平。電池、電機、充電器作為電動車的關鍵部件，其技術含量如何，決定著電動自行車的命運，乃至電動車産業的發展前景。

    電池：讓電動車跑得更遠

    在採訪中，記者發現，同是交通參與者，不少私家車主對電動車主很是羨慕。他們説，遇上交通堵塞，電動車比汽車跑得快多了。可是，電動車主也有為難的時候，如果碰巧電池壞在半路上或者沒電了，也是一件讓人頭疼的事情。在醫院上班的李女士就有過這樣的“慘痛經歷”：有一次半夜下班，騎車到半路，電池壞了，怎麼也騎不動，更要命的是，這輛豪華款電動自行車，連腳蹬都沒有。她只好推車回家，等回到家，已是筋疲力盡。

    這些與電動車電池有關的問題困擾了多少市民，記者不得而知。但毫無疑問，這種困擾以後就少多了。6月30日，新日電動車董事長張崇舜宣佈，新日曆時18個月、累計投入5000多萬元自主研發的技術成果“晶膠電池”將全面進軍市場。

    張崇舜介紹，此次新日推出的晶膠電池係國內首創，處於世界領先地位。新日晶膠電池使用壽命長，循環充電可達400次以上，是普通鉛酸電池使用壽命的兩倍。該電池不僅壽命長，還耐低溫，在零下10℃時，續行里程仍為正常使用時的90%以上，因而可廣泛用於不同地區。

    電機：讓電動車更安全舒適

    噪音、舒適性、速度和安全，都是人們選擇電動自行車時要考慮的因素。長期以來，缺乏高效率電機，一直是困擾全球電動車産業發展的瓶頸之一，但此次與晶膠電池同時發佈的新日數碼磁王雙動力電機，卻在技術上實現了里程碑式的突破。該電機使用壽命超過普通電機的1.5倍，具有超強的爬坡能力，可駛上18度的陡坡，能達到加人乘坐不減速的效果。

    對這款電機的效率和性能，記者已有領略。在前不久舉辦的“2009地球第三極珠峰大行動”中，曾經以3025輛電動車完美服務北京奧運會的新日電動車，在數碼磁王雙動力電機驅動下，在西藏珠峰地區，勇敢地挑戰了海拔5000多米、長達10公里的砂石路，進行了世界海拔最高的艱苦路況和續航能力等極限性能測試，順利完成世界海拔最高的新日電動車第三極科技實驗。

    電機是電動車的心臟，有了強有力而又均衡脈動的“心臟”，電動車將是前景可觀。

    充電器：讓電動車更綠色節能

    “純電動車的發展必須利用電網的谷峰效應。中國電力系統谷峰比平均為73%，夜間剩餘電力産能完全可以解決90%的純電動車的充電需要。”周鶴良説。

    周鶴良介紹，如果電動車白天行駛夜間利用“谷電”充電，則可以替電網“分散調峰”。但要採用這種方式充電，這就對充電器提出了較高的要求。新日研發的一種與晶膠電池配套使用、達到國內領先水平的多段式數碼脈衝充電器，採取了8階段脈衝充電模式。該充電器能自動識別電池，當電池電壓較低時首先進行激活式充電，不損傷電池，且充電過程電池發熱小、失水少，可使電池的使用壽命延長20%，而且一年節電20度左右。

    記者在調查中發現，如今，在電動車領域，電動自行車技術的創新正在推動著産業的升級，進而使電動車市場競爭更加激烈，從而帶動以技術革命為核心的電動車産業開始新一輪洗牌。(記者 趙英淑)