截至9月底，“渝-新-歐”成功運行13次，共運輸531個40英尺集裝箱。

　 “渝-新-歐”國際貨運班列7月1日正式上線，從中國重慶始發，經西安、蘭州抵達新疆烏魯木齊，從新疆阿拉山口口岸出境進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到達德國杜伊斯堡，運行費用較航空運輸大大節省，運行時間比海路運輸縮短多半，是一條安全、高效、低成本的新路線，進一步加深了中國與歐洲的經貿往來，被稱為“新絲綢之路”。

    “渝-新-歐”國際鐵路大通道是重慶全球筆記本電腦基地産品、機電産品、汽車配件快速運往歐洲新的戰略通道。重慶海關通過“二優化一創新”積極配合重慶市政府全力推動此線路開通：一是優化通關環境。與出境地海關—阿拉山口海關研究制定了專列轉關監管方案，進一步明確了通關流程、監管辦法、辦事時限，確保專列在半個小時內辦完了所有通關手續，創下了貨運班列在該口岸通關時間的最短記錄。二是優化監管辦法，針對企業“邊生産、邊裝箱、邊集結、後集中辦理通關手續”的運作方式，實行關員下廠監管，確保企業生産、出口不受影響。三是創新查驗手段。針對IT企業出口品種單一、貨值較高的特點，檢查設備，採取非侵入式查驗手段查驗相關貨物，不掏箱、不打開貨物外包裝，在有效監管同時大大提升了貨物通關速度。在新疆，阿拉山口海關則採取貨到及時驗核封志、現場放行核銷等便捷通關措施，保證在半個工作日內完成貨物驗放。

    中鐵集裝箱物流股份有限公司董事長朱友文説，雖然海運成本比鐵路低，但經過“渝-新-歐”，比海運平均省時近30天。綜合測算成本，一個集裝箱從“渝-新-歐”到歐洲比走海運到歐洲，平均節約2800多美元。這些優勢，已引起了包括韓日等生産商在內的各方關注。

    宏碁董事長王振堂説，“渝-新-歐”歐亞大陸橋的順利打通，是幾千年曆史中一個非常重要的突破，它將會改變歐洲以及亞洲貨物運輸的整體格局。這個歐亞大陸橋，好像一個新的太平洋，新的大西洋，這些火車，這些集裝箱，就像在大洋中運送貨物的貨櫃船。他説：“將來，我們的電腦，還有其他的很多貨物，會從重慶運到歐洲，而歐洲的貨物也會經這條線運回中國，這是一個歷史性的突破。我們對這條鐵路的蓬勃發展，持有高度信心。”

    重慶市市長黃奇帆説，“渝-新-歐”鐵路開通了從歐洲到中國內陸的一個便捷的鐵路通道，使重慶成為內陸通向歐洲的橋頭堡，有條件建成中國內陸的電子工業基地。目前，重慶電子工業基地剛起步，今年內“渝-新-歐”一個星期發一趟挂40~50個集裝箱的班列，到明年就會發展到每天1個班列；2013年會形成每天兩個班列；2015年前後，會形成每天至少3個班列往歐洲發貨。