8日，在近千公里的哈爾濱至大連高鐵線上，一列列CRH380B型動車組列車以安全、舒適、快捷的運行方式飛速疾馳。這也標誌著世界上首條高寒地區高鐵——哈爾濱至大連高速鐵路正式試運行。哈大高鐵通車後，哈爾濱至大連只需4個小時左右。屆時，“早上在哈爾濱吃早餐，中午到大連去看海，晚上回到家中”將成為龍江人的又一種生活休閒方式。與此同時，一個東北區域的4小時經濟圈也由此産生。8日，記者走進哈爾濱西客站，走進哈大高鐵，以一名普通旅客的身份感受高鐵給人們出行帶來的變化。
進出分離方便旅客 人性化設置倍感溫馨
走進哈爾濱西客站，拱形的房頂，歐式的建築風格，一種恢弘、大氣感由然而生。哈爾濱西客站站長劉君喜告訴記者，整個站房由4個層級構成。第一個層級是負11.5米出站層，4個閘機出口與24米的城市通廊相連，分別通往南崗區和道裏區兩個方向。第二個層級是零米的站臺乘車層。第三個層級是10米的候車層。第四個層級是17.5米商服層。旅客流線走向採取人性化設置，上進下出，互不交叉。南崗方向的旅客從東站房來，直接進入10米高架候車層。道裏方向的旅客通過落客平臺入口進入西站房的集散廳，再通過兩部扶梯進入高架候車層。
除了旅客進出車站的便利，在站房內一系列的人性化設施也讓記者倍感溫馨。候車大廳內，在紅色座椅的兩側設置了桔色座椅。劉君喜介紹，桔色座椅是為重點旅客準備的，這些座椅更靠近兩側閘機口，方便老、幼、病、殘、孕等特殊人群檢票。
在座椅的附近，車站佈置了服務設施，如商服、茶吧、咖啡吧、書吧，以滿足旅客休閒需求。全站設置18處檢票閘機口，共有57部自動檢票閘機，每處還設置了人工口和應急通道。10台全自動售票機全天候開放，配合全站52個人工售票口，4個公安制證口滿足不同旅客的購票需求。63部扶梯、23部直梯，使旅客行走不到20米便可以乘坐電梯。
最吸引人的是分佈于各個區域內的近20個求助按鈕。旅客有什麼不明白的，只要按一下紅色求助按鈕，就可以直接與車站客運綜合控制室的工作人員對話。
10至20分鐘開行一列 舒適智慧一路同行
11時28分大連北至哈爾濱西的G305次高鐵平穩駛進7站臺。記者登上列車一探究竟。
記者看到，CRH380B型動車組由8節車廂組成，其中包括觀光區、一等座席、二等座席和酒吧車，整列車定員551人。這列動車組除了保有原來動車組無障礙衛生間，360度可調節的旋轉座椅等優點之外，還增加了許多新的亮點。首先是餐車被改為了酒吧車，舒適寬闊的座椅，時尚的酒吧臺讓人們感受到列車不單單是運送旅客，更帶來了一種高品質的情調。第二個亮點是它的遮陽板，其它動車組的遮陽板放下來之後窗戶完全是黑色的，把陽光擋在外面的同時也把風景擋在外面，但這列動車的遮陽板是可視的，擋住了陽光不擋住風景。第三個亮點是車廂與車廂之間的門，其它動車組都是半自動化的，但是這列車是全自動感應的，當乘客走到它面前，門就開了，非常的智慧化。最實用的是每個座位的底下都增加了電源插座，乘客在旅途中再也不用擔心手機、電腦等電子産品沒電而帶來的不便。
劉君喜介紹，哈大高鐵列車開行的密度很大，平均10至20分就開行一列，旅客趕不上前一列可以馬上改簽下一列，運行方式完全公交化。同時，哈爾濱西客站設計近期開通40對左右動車，隨著客流的變化逐漸增加，最高可以開到99對。從近期到2020年，整個哈西站發送人數能力將逐漸達2060萬人，開行列車123對，高峰每小時發送旅客7千人；到2030年，開行列車199對，發送能力達3135萬人。
時速300公里拉近時空距離 構建東北區域4小時經濟圈
哈大高鐵北起黑龍江省會哈爾濱，南至遼寧省濱海城市大連，縱貫黑吉遼東北三省；運營里程921公里，全線共設哈爾濱西、長春西、瀋陽、大連北等24個車站。它是國務院批准的《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”快速鐵路網京哈高鐵的重要組成部分。2007年8月23日正式開工建設，基礎設施建設滿足時速350公里列車開行需求，初期運營時速300公里，適應環境溫度攝氏零下40度至攝氏零上40度，同時增強了抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。
哈大高鐵建成後，這條縱貫東北平原和遼東半島的客運專線，將專門用於旅客運輸，與既有的哈大鐵路實行“客貨分線”運營，將至少釋放既有哈大鐵路5000萬至6000萬噸的貨運能力，可以從根本上緩解既有哈大鐵路的運能緊張問題。
同時，開通後瀋陽至大連將由目前的運行4小時到達，縮短至1個多小時到達；哈爾濱至大連將由目前的運行9小時到達，縮短至4小時左右到達。大大拉近了東北地區主要城市之間的時空距離，增進東北主要城市與北京、上海、天津等中心城市的聯絡，有效地構建起東北區域4小時經濟圈。
劉君喜説，從8日開始，試運行要進行1個月左右，不久的將來一個先進的、服務一流的哈西客站、哈大高鐵會呈現在旅客面前。
