新華社宜昌５月２日電（記者江時強、李志暉）國務院三峽工程建設委員會副主任、中國三峽總公司總經理李永安接受新華社記者專訪時説，三峽船閘經過緊張而高強度完建施工後於５月１日恢復雙線通航，這對於長江黃金水道暢通、西部經濟增長具有歷史性意義。

    按照三峽工程初步設計，在三峽水庫蓄水至１５６米後，需對三峽船閘一、二閘首進行完建施工，以適應工程最終運行時１４５米至１７５米水位要求。完建期間船閘單線運行，通航壓力劇增。從去年９月１５日至今年４月３０日，中國三峽總公司組織強有力的施工隊伍，在２２８天時間內完成了這項工程。這比最初的計劃提前了１０個半月。

    李永安説：“船閘完建工程在１９９２年初步設計時計劃１８個月完成，隨著世界水利水電施工技術的發展，我們不斷地優化施工方案，用７個半月又好又快地完成了完建施工任務，雙線船閘正式恢復雙線通航，標誌著三峽船閘歷時１３年所有的建設任務已經全部完成。”

    三峽工程２００３年６月蓄水、通航後，航線條件大為改善，川江航運爆髮式增長。去年１０月蓄水至１５６米後，從湖北宜昌至重慶長壽間的５７０公里長江航道，成為助推西部經濟強勁增長的名副其實的“黃金水道”。２００３年三峽壩區斷面貨運量只有１８００萬噸，２００４年達到４３０８萬噸，２００５年達到４３９２．８萬噸，２００６年達到５０２４萬噸，這比２００３年增長近３倍。

    “去年，三峽過壩運量已經超過了５０００萬噸，創造了歷史上的最高水平。隨著雙線恢復通航和水庫水位進一步抬高，今後過壩能力還會提高，這無疑對長江航運事業的發展和西部物流的暢通，會發揮重要作用。”李永安説。

    中國三峽總公司在三峽船閘單線運行期間，採取了“客貨分流、翻壩運輸”等措施，船閘四級運行、一閘室待閘方式，加強對船閘的優化調度，使單線運行的貨運量達到了原來雙線時的９０％，船閘共運行３４６１個閘次，通過船舶２３４７７艘次，通過貨物２３５８萬噸，通過旅客６．６萬人次，單線平均每天運行１５．２個閘次，通過船舶１０３艘次，日均通過貨物１０．３萬噸。