解讀“嫦娥”繞月探測工程的“中國特色”

    新華社西昌１０月２４日電（記者李宣良、白瑞雪、孫彥新）１０月２４日，隨著中國首顆月球探測衛星發射成功，嫦娥一號衛星開始了漫長的奔月之旅。

    雖然比世界上第一顆探月衛星——前蘇聯的“月球１號”晚了４８年９個月又２２天，但揭開了中國航天深空探測時代新篇章的繞月探測工程，仍然以一系列鮮明的“中國特色”，廣受國際航天界關注。

    起步晚，起點高

    對國際航天界而言，探月並不是新鮮事。

    １９５８年，美國和前蘇聯先後啟動探月計劃；１９５９年１０月，前蘇聯的“月球２號”成為第一個到達月球的人造天體；５年後，美國“徘徊者７號”月球探測器在月球上成功硬著陸；１９６９年７月２０日，美國宇航員阿姆斯特朗和他的同伴奧爾德林，成功登上了月球，並留下了人類在外太空的第一個腳印……

    繞月探測工程衛星系統總指揮兼總設計師葉培建院士説，全世界進行過月球探測的國家和地區有美國、俄羅斯（前蘇聯）、歐洲和日本。

    “別人搞過了，我們還搞不搞？”繞月探測工程月球科學應用首席科學家歐陽自遠回憶説，在工程立項過程中，就有人提出過這樣的疑問。

    “雖然我們起步較晚，但起點較高。”歐陽自遠説，國際上無人月球探測經歷了從月球近旁飛過探測、撞擊月球探測、繞月探測、月球表面軟著陸探測和採樣自動返回等循序漸進的階段，其技術難度逐漸遞增。我國首次探月就採用了繞月探測方式，直接跨越了前兩個階段。

    嫦娥一號衛星承擔的探測任務，許多也是國外沒有做過或沒有做全的。歐陽自遠説：“拿月球的三維影像圖來説，現在世界上還沒有。別的國家的是零散的，有空白，南北極他們沒做好，我們要把它做出來。有了這個圖，就能夠幫助我們更好地了解月球的構造。”

    “此外，我們還將探測月球表面１４種具有重要資源意義元素的分佈，而美國只做了其中５種。這些，都是我們自己獨到的地方。”

    “起步晚，起點高”，這是貫穿中國航天事業發展的一個顯著特徵。

    １９７０年４月，我國發射的第一顆人造地球衛星東方紅一號重量達１７３公斤，比美國、前蘇聯、日本和法國４個國家發射的第一顆衛星的重量總和還重；我國發射了第一艘載人飛船神舟五號，雖然比美、俄等國晚了幾十年，但技術水平一點兒也不落後。

    目前全世界發射了５０００多個航天器。“中國數量不多，但是品種齊全，起點較高。”葉培建説。

    “如果別人做過的事情我們都不用做，那麼火車、汽車、飛機都不用造了。”歐陽自遠説，況且，我國的第一次月球探測採用的是我們已經成熟的技術和現有條件，有信心將它做成功。

    嫦娥一號衛星的平臺以成熟的東方紅三號衛星平臺為基礎進行研製，並充分繼承中國資源二號衛星等現有産品的成熟技術，進行適應性改造。

    “選用東方紅三號衛星平臺，是由於它的高度可靠性。”葉培建説。　　“嫦娥”飛天所搭乘的是中國“長征”系列運載火箭中可靠性最高的長征三號甲運載火箭，發射場是在具備國內一流水平的西昌衛星發射中心。

    速度快，質量好

    “繞月探測工程從立項到發射，只用了３年多時間，這不僅是我參與的幾十項航天工程中最快的，與其他國家的探月比起來，時間也是短的，創造了奇跡。”葉培建説。

    在我國的航天工程中，從立項到發射一般需要１０年左右的時間。比如，載人航天工程是１９９２年立項，２００５年實現首次載人飛行。

    從國際上看，除了冷戰期間兩個大國的“急功近利”外，各國探月工程一般都需要１０年以上的時間才能實施。日本剛剛發射成功的“輝夜姬”（“月光女神”）探月衛星，在１９９１年就開始立項研製。

    ２００４年初，我國探月第一期工程批准立項，正式進入實施階段。當年１１月１９日，繞月探測工程總體由方案設計階段正式轉入初樣研製階段，各分系統相應進入下一工程階段。２００５年１２月２９日，月球衛星初樣完成，正式轉入正樣生産階段。

    葉培建説：“能在如此短的時間內研製完成，一方面是由於工程立足於現有成熟技術和裝備，另一方面是由於中國航天戰線的科研人員具有敢打必勝、雷厲風行的作風。

    “在３年多的時間裏，我們大部分科研人員沒有休過一個節假日。”葉培建説，“大家對加班加點幹工作已經習以為常，有一年除夕夜我宣佈１０點鐘下班，大家都很驚詫——今天下班怎麼這麼早？”

    “在追求速度的同時，我們將産品質量的要求放在最為重要的位置。”國防科工委月球探測工程中心副主任郝希凡説，“航天是一項高風險的事業，我們力求做到一次成功。”

    資料顯示，在人類迄今為止所進行的１２３次探月活動中，成功率不到４９％。

    為了確保首發成功，“嫦娥”工程全系統開展了“兩個１００％”工作：一是所有單機、分系統和系統總體的設計都要進行全面的復查、復審、反思、質疑，不遺漏任何一個問題，復查工作要深入到研究室、工程組一級，要做到１００％；二是所有産品的生産都要進行全面的復查復審，復查工作要深入到車間、工段一級，要做到１００％。

    “衛星發射成功的完美表現，讓我們對完成後面的工程任務充滿信心。”郝希凡説。

    花費少，收益高

    搞探月工程到底值不值？

    每次作報告或講座時，歐陽自遠總會給人們算這樣一筆賬：探月工程一期的總經費是１４億元人民幣，這相當於在北京建兩公里地鐵的經費。並且，這１４億元是要分到三四年使用，每年最多４億元。

    “我們國家年國民經濟生産總值是２０多萬億元，每年承擔４億元，應當説，這筆費用我們出得起。”歐陽自遠説。

    為了讓有限的經費花出最大的效益，參與工程的科研人員處處精打細算。“我們不追求‘豪華配置’，整個系統的各項指標剛好能滿足工程要求，雖然這需要我們付出更多的勞動，但我們認為很值！”參與衛星研製的主任設計師饒煒説。

    建立一套深空探測網需要數十億美元，我國科研人員就使用天文觀測網和航天測控網相結合的辦法，達到同樣的功能；研製過程中，雖然經常加班加點，但從總指揮到一般工作人員，沒有因此領過一分錢獎金……

    “工程大部分創新是集成創新，集成得特別合理，用小的代價取得大的效益。”繞月探測工程總設計師孫家棟説，“我們把能用的成果都用上了，需要攻關的關鍵都攻了下來，形成了一個完整的系統。”

    有人計算，美國在阿波羅計劃中大約每投入１美元就有４—５美元的回報。

    “現在談‘嫦娥’的直接回報還為時尚早，但它對整個航天事業的推動作用卻是顯而易見的。”工程總指揮欒恩傑説，工程對我國大推力運載火箭的研製、月球相關科學技術的發展，已經起到了明顯的推動作用。

    隨著工程的展開，中國開始在探月領域佔有了一席之地，不僅中國科學家頻頻應邀參加相關國際會議，第八次國際月球探測與應用大會還首次在中國召開。

    “‘嫦娥’工程的實施，必將對樹立國家形象，增強民族自豪感和凝聚力，起到不可替代的作用。”欒恩傑説。