1月5日，黃河艇將一輛29噸重的吊車從“雪龍”號極地科學考察船運送到長城站。 當日，我國“雪龍”號極地科學考察船順利到達我國南極長城站。長城站2008年將進行歷史上規模最大的更新改造，“雪龍”號極地科學考察船從國內攜帶了約1500噸的各種建設物資，計劃在今後10天裏，通過船上黃河艇和中山艇，全部卸運到長城站。 新華社記者 張建松 攝

    這是我國南極長城站的科考隊員歡迎“雪龍”號的到來（1月5日攝）。 1月5日，我國“雪龍”號極地科學考察船經過長達13天、4000多海裏的航行，順利到達我國南極長城站。長城站的科考隊員舉行了熱鬧的歡迎儀式。“雪龍”號極地科學考察船于2007年12月23日從我國南極中山站出發前往長城站，執行科學考察和運輸補給任務。 新華社記者 張建松 攝  

    新華社南極長城站１月６日電（記者 張建松）經過長達１３天、４０００多海裏的航行，中國“雪龍”號極地科學考察船５日到達中國南極長城站，長城站考察隊員在碼頭舉行了熱烈的歡迎儀式。

    中國第２４次南極科學考察隊中的大洋隊和臨時黨委所在的綜合隊，５日隨“雪龍”號一起到達長城站。計劃在長城站度夏和越冬的考察隊員，從國內乘坐飛機到智利再轉乘智利空軍飛機，已于２００７年１２月５日先期抵達長城站，並已經開展了相關工作。

    “雪龍”號２００７年１２月２３日從中國南極中山站出發前往長城站，執行科學考察和運輸補給任務，一路航行十分順利。

    位於西南極喬治王島上的長城站，是中國在南極建立的第一個常年科學考察站，自１９８５年建成以來幾經擴建，現有各種建築２５座，總建築面積達４２００平方米。今年，長城站將進行歷史上規模最大的更新改造，新建一座１０００平方米的科研綜合樓，同時將新建一個綜合活動中心作為考察隊員的休閒娛樂場所，此外還要建設廢物處理、污水處理和鍋爐房等設施。

    “雪龍”號從國內攜帶了約１５００噸各種建設物資，計劃在今後１０天裏全部卸運到長城站。由於“雪龍”號艙容有限，還有部分建設物資從國內通過商業渠道先運到阿根廷，“雪龍”號卸完貨物後將穿過德克雷海峽到阿根廷將這部分貨物接到長城站。

    一隻海鳥在冰山旁翱翔（1月3日攝）。 1月3日，我國“雪龍”號極地科學考察船航行在南極半島附近的威德爾海。當南極冰蓋不停地向大陸邊緣移動，並在岸邊斷裂墜落入海時，便形成一座座漂泊在海洋中的壯觀冰山。冰山露出水面的部分和沉入水下的部分之比，一般為1/3至1/7不等。千姿百態的冰山是南極海域的象徵。 新華社記者 張建松 攝

中國首次在南極內陸冰蓋部署地震觀測臺站

    新華社“雪龍”號１月５日電（記者張建松）正在向南極內陸“冰蓋之巔”前進的中國南極內陸冰蓋考察隊，４日在距中國南極中山站８０６公里的雄鷹營地附近成功安裝了一套低溫寬頻地震觀測設備。這是中國首次在南極內陸冰蓋部署地震觀測臺站。

    考察隊隊長孫波在銥星電話中説，為保證地震觀測數據的準確，避免人為噪音干擾，考察隊員選擇在離雄鷹營地５００米以外的地方安裝地震觀測臺站設施。此外，在到達南極內陸冰蓋最高點——海拔４０９３米的冰穹Ａ後，考察隊還將部署第二個地震觀測臺站。

中國南極內陸冰蓋考察隊平安穿越冰裂隙密集區

    新華社“雪龍”號１月３日電（記者張建松）幽深莫測的冰裂隙，是南極內陸冰蓋考察的一大“攔路虎”。中國南極內陸冰蓋考察隊近日平安穿越一片冰裂隙密集區，截至２日已行進至距離中國南極中山站６７０公里處。

    據考察隊隊長孫波在銥星電話仲介紹，１月１日，內陸車隊在行進過程中遇到了很多冰裂隙。第一輛雪地車開過後，便能看到露出雪面的冰裂隙，冰裂隙寬約６０厘米至７０厘米，與雪橇“腳”的寬度相當。車隊為此採取的辦法是讓前車探路，發現裂隙後讓後車繞行。車輛最終全都安全通過冰裂隙密集區，沒有出現問題。

“雪龍”號極地科考船跨越零度經線 進入西半球

    新華社“雪龍”號１２月３１日電（記者 張建松）在２００８年元旦即將來臨之際，中國“雪龍”號極地科學考察船跨越零度經線，從東半球進入西半球。

    當地時間１２月３０日１６時５５分（北京時間１２月３１日０時５５分），“雪龍”號越過零度經線，正式進入西半球。在一望無際的南大洋上，零碎的浮冰和白色的冰山星羅棋佈，一群鯨魚在“雪龍”號附近時隱時現，吸引了許多科考隊員駐足觀望和拍照。

    12月23日，中國第24次南極科學考察隊隊員、中國醫學科學院的徐成麗在“雪龍”號極地科學考察船上拍攝浮冰區美景。 當日，在圓滿完成中山站的卸貨任務後，中國“雪龍”號極地科學考察船離開位於東南極的中山站，前往西南極的長城站，執行科學考察和運輸補給任務。 新華社記者 張建松 攝

“雪龍”號極地科考船離開南極中山站前往長城站

    新華社“雪龍”號１２月２４日電（記者 張建松）在圓滿完成了中山站的卸貨任務後，中國“雪龍”號極地科學考察船２３日離開位於東南極的中山站，前往西南極的長城站，執行科學考察和運輸補給任務。

    長城站于本月２２日開始了歷史上最大規模的更新改造，“雪龍”號極地科學考察船此次攜帶了上千噸建設工程所需的物資和油料，從中山站出發，將沿南緯６５度，向西偏北方向航行５０００多海裏，跨越９個時區，最終到達長城站。

"雪龍"號極地科學考察船離開澳大利亞駛向西風帶

    新華社“雪龍”號１１月３０日電（記者 張建松）經過兩天補給，中國“雪龍”號極地科學考察船３０日中午離開澳大利亞弗裏曼特爾，駛向西風帶。

    據“雪龍”號隨船氣象專家、國家海洋環境預報中心任北期介紹，目前“雪龍”號正航行在南緯３２度、東經１１５度附近。隨著“雪龍”號一路向南航行進入西風帶，將會遭遇多次氣旋。“雪龍”號比原計劃提前４小時離開弗裏曼特爾，就是為了在途中避開強氣旋。

    11月28日，澳大利亞弗裏曼特爾港的一艘拖船在助推“雪龍”號停靠碼頭。 當日，經過15天、4500多海裏的航行，我國“雪龍”號極地科學考察船抵達澳大利亞西海岸的弗裏曼特爾港，在這裡補給三天。我國第24次南極科學考察隊還有一小部分物資和隊員在這裡上船。 新華社記者 張建松 攝

"雪龍"號科考船抵澳大利亞弗裏曼特爾港補給三天

    新華社澳大利亞弗裏曼特爾１１月２８日電（記者 張建松）經過１５天、４５００多海裏的航行，我國“雪龍”號極地科學考察船２８日抵達澳大利亞西海岸的弗裏曼特爾港，在這裡補給三天。我國第２４次南極科學考察隊還有一小部分物資和隊員在這裡上船。

    弗裏曼特爾是“雪龍”號穿越西風帶、奔赴南極中山站前停靠的最後一個補給港。在這裡，“雪龍”號將補給２５００公斤新鮮蔬菜、５００噸淡水、近６００噸油，還將對船上設備進行全面檢修和加固，為穿越西風帶做好充分準備。根據計劃，“雪龍”號將於３０日下午離開弗裏曼特爾港，繼續踏上奔赴南極之路。

“雪龍”號極地科學考察船21日抵達赤道附近海域

     新華社雪龍號１１月２１日電（記者 張建松）經過近１０天２４８０海裏的航行，“雪龍”號極地科學考察船２１日抵達了風平浪靜的赤道附近海域。

    11月21日，在“雪龍”號的甲板上，我國第24次南極科學考察隊員舉行傳統的拔河比賽。經過近10天2480海裏的航行，“雪龍”號極地科學考察船當日抵達了風平浪靜的赤道附近海域。新華社記者 張建松 攝

    在“雪龍”號的甲板上，我國第２４次南極科學考察隊員舉行了傳統的拔河比賽，熱熱鬧鬧地紀念這一時刻。經過４輪比賽，大洋科學考察隊獲得了拔河比賽的冠軍。

    赤道沿線是地球上最熱的地方，氣溫常年保持在３０攝氏度左右，氣流多垂直上升，因此赤道南北６００海裏範圍內不會形成大風，這就是“赤道無風帶”。