讓“人便其行、貨暢其流”早日變成現實
——鐵道部部長劉志軍談新中國６０年鐵路事業

    “去年８月１日通車的京津城際鐵路，列車時速達到了３５０公里，是目前世界上運營速度最高的鐵路，中外媒體形象地稱之為‘中國速度’。” 談起新中國鐵路事業的發展，鐵道部部長劉志軍的話語中充滿豪情：“‘中國速度’，既是指我國高速列車的速度，也是指我國經濟發展的速度。新中國成立６０年來、特別是改革開放３０年來，我們國家和鐵路事業發生了翻天覆地的變化。” 這是鐵道部部長劉志軍（資料照片）。新華社記者 樊如鈞 攝

    新華社北京９月１１日電（記者 齊中熙）“去年８月１日通車的京津城際鐵路，列車時速達到了３５０公里，是目前世界上運營速度最高的鐵路，中外媒體形象地稱之為‘中國速度’。”

    談起新中國鐵路事業的發展，鐵道部部長劉志軍的話語中充滿豪情：“‘中國速度’，既是指我國高速列車的速度，也是指我國經濟發展的速度。新中國成立６０年來、特別是改革開放３０年來，我們國家和鐵路事業發生了翻天覆地的變化。”

    “提速和高速給人民群眾帶來更多實惠”

    如今，中國人坐火車有一個切身的體會，速度越來越快了，時空距離越來越短了，舒適度越來越高了。鐵路的“提速”和“高速”，成為促進經濟社會發展的一個新的“火車頭”，成為推動人們向現代生活方式轉變的一個“時尚因素”。

    “最有説服力的，是京津城際開通後形成的巨大效應。”劉志軍説，“一是有力地拉動了區域經濟的發展，京津城際鐵路開通運營以來，兩地間的經濟、人員、文化和信息交流越來越頻繁，京津兩地ＧＤＰ增長遠遠高於全國平均水平；二是改變了人們的生活觀念和生活方式，不少在北京工作的年輕人，在天津買房子，北京、天津兩大直轄市的‘同城化’日益明顯。”

    劉志軍告訴記者，除京津城際鐵路之外，去年以來，時速２５０公里的合肥－南京、合肥－武漢、濟南－青島、石家莊－太原等客運專線也相繼開通運營，越來越多的老百姓享受到了高速鐵路提供的服務。

    我國高速鐵路的迅猛發展，是以１９９７年到２００７年鐵路６次大提速為基礎的。作為６次大提速的組織者，劉志軍對鐵路提速有著深切的感觸：

    長期以來，我國鐵路運力與需求的矛盾非常突出，成為經濟社會發展的“瓶頸”。解決這一矛盾的根本出路在於加快新線建設，但新線建設週期較長，而通過實施既有線改造來提高列車速度，增加運輸密度，是短時間內擴充運輸能力最有效的辦法。６次大提速正是在這種情況下實施的，以較小的代價和較短的時間帶來了運輸能力的迅速提高，僅第五次和第六次大提速，運輸能力就提高了５０％以上。

    “尤其是鐵路第六次大提速，我們在跨區域的中心城市之間和城市密集地區大量開行的‘和諧號’動車組列車，時速達到２００－２５０公里，按照目前世界上對高速鐵路的界定，當時我國就已經進入高速鐵路時代。”他説。

    ６次大提速和高速鐵路的發展，對人民群眾來講，意味著更多的實惠，這讓劉志軍感到欣喜：

    “一是客運産品更豐富，旅客列車不僅數量大大增加，而且還推出了普通旅客列車、夕發朝至列車、一站直達列車、高速動車組列車等多種産品，人們出行有了更多的選擇；二是旅行更快捷，我國省會城市之間以及大的中心城市之間列車運行時間，比１９９７年第一次大提速前普遍壓縮了一半以上，大大縮短了時空距離；三是旅行更舒適，鐵路新型客車大量投入運營，舊的車輛也進行了全面改造，動車組列車更是為旅客提供了高品質的乘車條件。”

    以高速鐵路為標誌，我國鐵路現代化建設已翻開嶄新的一頁。黨的十六大以來，大規模鐵路建設在中國大地上全面展開。到目前，全國開工建設新線總規模達到３萬公里，到２０１２年開工建設的新線總規模將達到５萬公里。今年鐵路將完成基本建設投資６０００億元。

    在建設的新線中，時速２００－３５０公里的客運專線將達到１．３萬公里。今年年底前，時速３５０公里的武廣、鄭西客運專線和時速２５０公里的寧波－台州－溫州、溫州－福州、福州－廈門客運專線也將通車。京滬高速鐵路和哈爾濱－大連、北京－石家莊、石家莊－武漢、貴陽－廣州、南寧－廣州等客運專線和城市密集地區的城際鐵路建設正在順利推進。

    同時，新建和改造了一大批現代化客站。這些新建的客站，普遍做到能力充足、功能完善，與地鐵、公交等無縫銜接，實現旅客“零距離”換乘，極大地方便了旅客出行。

    “貨運的快速發展為經濟建設提供了有力的保障”

    新中國成立後，鐵路作為國民經濟的大動脈，實現了貨運的大發展，為經濟建設和國防建設作出了重要貢獻。

    １９４９年，全國鐵路貨物發送量僅有５５８９萬噸，到２００８年達到３３億噸，是１９４９年的近６０倍；貨運週轉量１９４９年僅為１８４億噸公里，到２００８年達到２４８１７億噸公里，是１９４９年的１３５倍。特別是２００３年以來，我國鐵路貨物發送量實現持續大幅度增長，每年增長２億噸以上。

    “這樣的幅度，前所未有。目前，我國鐵路以佔世界鐵路６％的營業里程完成了世界鐵路２５％的工作量，運輸效率世界第一。”劉志軍説。

    鐵路為西部大開發、中部崛起、東北等老工業基地振興、東部地區率先發展和社會主義新農村建設提供了有力支持。

    青藏鐵路是世界鐵路建設史上的一個偉大壯舉。鐵路建設者和運營單位職工挑戰極限、勇創一流，不僅在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題上取得重大成果，建成了世界一流高原鐵路，而且實現了青藏鐵路安全平穩運營。青藏鐵路開通運營三年來，共運送旅客８９９萬人次，格爾木至拉薩段完成貨物到發量６９７萬噸，有力地促進了青藏兩省區經濟社會發展。

    “重載是世界鐵路貨物運輸發展的方向，也是我國鐵路擴充運輸能力的重要措施。２００３年以來，我們依靠自主創新發展重載運輸，在世界鐵路重載運輸舞臺上搶佔了制高點。”劉志軍説。

    在大秦鐵路，採用大功率機車、大軸重貨車、列車控制同步操縱等新技術，密集開行１萬噸和２萬噸重載列車，２００８年煤炭運量達到３．４億噸，是原設計能力的３．４倍，成為世界上年運量最高的鐵路，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡。同時，在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、滬昆等主要幹線普遍開行５０００－６５００噸重載貨物列車，其他幹線列車牽引重量普遍提高，為貨運量的不斷增長提供了可靠保證。

    在談到鐵路在經濟發展中所發揮的作用時，他列出了一串數字：“全國鐵路９０％以上的貨運運力用於保障關係國計民生的重點物資運輸，全社會８５％的木材、８５％的原油、８０％的鋼鐵及冶煉物資、６０％的煤炭、大量的‘三農’物資運輸是由鐵路完成的。在抗洪搶險、抗擊低溫雨雪冰凍災害、抗震救災和應對各類突發事件中，鐵路在人員和物資運輸中發揮了不可替代的作用。”

    談到進一步擴大鐵路貨運能力時，劉志軍十分興奮：“在大規模鐵路建設中，我們將加快區際大能力通道建設，建設一批連接東中西部的區際幹線和煤運通道，到２０１２年底，將新增１．３萬公里區際幹線，形成橫跨東西、縱貫南北的大能力貨運通道，鐵路將為國民經濟發展提供更加可靠的運輸保障。”

    “必須倍加珍惜鐵路加快發展的歷史機遇”

    新中國成立時，全國僅有２．２萬公里鐵路，其中，近一半處於癱瘓狀態。到２００８年底，我國鐵路營業里程已達到８萬公里，路網質量也發生了巨大的變化，由時速６０公里以下的低速鐵路，發展到１２０公里的常速鐵路，又發展到１４０－１６０公里的提速鐵路，現在達到２００－３５０公里的高速鐵路。鐵路技術裝備發生了革命性的變化，由蒸汽機車時代，發展到內燃和電力機車時代，又發展到現在的高速動車組時代。

    在談到近年來我國鐵路之所以能夠形成“大建設、大發展”的良好局面時，劉志軍感慨地説：“黨的十六大以來，我國鐵路發展迎來了極為難得的黃金機遇期。這幾年鐵路的加快發展，首先得益於科學發展觀的引領。黨中央和國務院作出了加快發展鐵路的重要部署。國務院批准了《中長期鐵路網規劃》，確定了鐵路技術裝備現代化的目標和措施，繪就了我國鐵路發展的宏偉藍圖。”

    “其次，得益於各省區市、國家有關部門和廣大人民群眾的大力支持。各省區市黨委政府加快鐵路發展的熱情空前高漲，在政策、資金和徵地拆遷等方面給予鐵路大力支持。廣大人民群眾期盼鐵路加快發展，並對我們的工作給予了充分的理解、鼓勵和鞭策，形成了加快鐵路發展的強大合力。”他説。

    第三，得益於在改革開放中，堅持把原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新結合起來，成功走出了一條適合我國國情和鐵路路情的自主創新之路，在許多重點領域掌握了關鍵技術，增強了自主創新能力，形成了自己的技術體系，我國高速鐵路、高原鐵路、既有線提速、機車車輛、重載運輸、列車控制等方面的技術已經達到世界先進水平，大大加快了中國鐵路現代化的進程。

    第四，得益於綜合國力的顯著提升。經過６０年的積累，特別是改革開放３０年的發展，我國綜合國力大大增強，冶金、機械、裝備製造、電子、信息等相關産業技術水平大幅度提升，為我國加快鐵路發展奠定了強大的物質和技術基礎。如果沒有強大的綜合國力和國家整體工業水平的支撐，鐵路現代化是不可想象的。

    展望未來，劉志軍充滿信心：“到２０１２年，我國鐵路營業里程將由目前８萬公里達到１１萬公里以上，電氣化率、復線率分別達到５０％以上。屆時，我國發達完善鐵路網初具規模，鐵路運輸能力緊張狀況初步緩解，‘一車難求、一票難求’的現象會有較大改觀。”

    “到２０２０年，我國鐵路將基本實現現代化。主要幹線實現客貨分線，貫通東、西、南、北、中的區際幹線網全面建成。鐵路營業里程將達到１２萬公里以上，其中，客運專線將達到１．８萬公里，人民群眾夢寐以求的‘人便其行、貨暢其流’的願望將真正變成現實。”

    9月8日，中鐵十七局施工人員在海南省東環鐵路高架橋墩上鋪設空中路基。近日，海南省東環鐵路高架橋路基主體工程已完成施工任務，並進入橋面施工階段。目前橋面路基鋪設工作已延伸到海口市區。新華社發(周宏偉 攝)

鐵道部長添乘動車組列車檢查膠濟鐵路客運專線等

    9月7日，鐵道部黨組書記、部長劉志軍添乘動車組列車，對北京至青島間鐵路進行往返檢查，特別是對膠濟鐵路客運專線進行了重點檢查。他強調，要牢固樹立安全發展的理念，積極適應高速鐵路快速發展的新要求，不斷積累總結客運專線實踐經驗，建立科學、規範、高效的客運專線運營管理模式，為即將投産的大批客運專線做好超前準備，為早日建成我國鐵路現代化的快速客運網奠定堅實基礎。

    8時57分，動車組列車從北京南站出發，沿京津城際鐵路、京滬鐵路、膠濟客運專線向青島駛去。在長達10余小時的添乘檢查中，劉志軍始終站在動車組列車的駕駛室裏，及時指出線路基礎、通信信號、行車組織以及機車乘務員操作等方面存在的問題，並一一分析存在問題的根源，提出解決問題的思路和措施。  >>>詳細

鐵路暑運已結束 全國旅客發送量完成2.92億人次

    新華社北京8月31日電（記者 齊中熙）31日，歷時兩個月的鐵路暑運工作圓滿結束。今年暑運，鐵路旅客運量實現較大幅度增長，全國鐵路旅客發送量完成2.92億人次，同比增長4.9%。其中8月29日，全國鐵路發送旅客540萬人次，創歷年來暑運新高。

    鐵道部新聞發言人王勇平介紹，暑運期間，各鐵路局充分發揮新圖優勢，及時掌握客流變化情況，積極做好運力調整，共開行臨客1408列、旅遊專列169列，努力滿足了學生放假、探親訪友、旅遊觀光等客流增長的需求。  >>>詳細