新華社武漢９月２５日電（田建軍 胡利民、王取發）萬里長江，滾滾東去，浩浩蕩蕩，奔騰不息。
這是一條橫貫我國東西部地區的交通大動脈，是一條承載了中國人民富裕和國家富強夢想的黃金水道。
新中國成立６０年來，長江航運迎來了一次大發展、大跨越，迸發出巨大能量，創造了新時代的輝煌，從一個側面見證了新中國建設取得的偉大成就。
航運面貌翻天覆地 幹線全部實現夜航
長江橫貫東西，通江達海，流經青海、西藏、四川、雲南、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海１１個省、區、市，全長６３００公里，通航里程達全國一半以上，為我國第一大河，世界第三大河，自古就是我國重要的水上交通大動脈，有著“黃金水道”的美譽。
新中國成立６０年來，國家高度重視長江黃金水道建設，長江航運發展突飛猛進，取得了舉世矚目的成就，特別是“九五”以來進行的大規模航道整治工程，使長江通航條件大幅改善，航運面貌發生了翻天覆地的變化，幹線航道全部實現夜航，成為一條全線、全天候通航河流。
長江幹線航道上自雲南富水，下至江蘇瀏河口，全長２８３８公里。新中國成立初期，長江幹線航道原始落後，上遊礁石林立，中下游淺灘密布，助航設施簡陋，航道通過能力低下，大部分河段不能夜航，航運安全和航運效益都無法得到保障。
交通運輸部長江航道局局長熊學斌説，上世紀５０年代起，我國開始對長江幹線航道分階段、有步驟地整治建設。到“九五”期前，國家重點對上遊航道進行了系統治理，共整治灘險１２３處，零星清障１１５處，航道通過能力提高８倍以上，千里川江逐步擺脫天然狀態。
“九五”期後，長江航道建設進入了大規模系統治理階段。按照交通部提出的“深下游、暢中游、延上遊”的建設思路，在下游，長江航道部門先後實施了張南、東流等航道整治工程、１０．５米深水航道上延工程、太子磯炸礁工程以及馬當沉船打撈工程，使下游航道實現了深水化。
在中游，先後實施了界牌、碾子灣、陸溪口、羅湖洲、馬家咀、周天、武穴、嘉魚—燕窩等航道整治工程和應急清淤工程，中游航道條件得到改善，枯水期通航緊張局面明顯緩解。
在上遊，結合三峽工程建設，實施了庫區助航設施淹沒復建和庫區炸礁工程，庫區航道得到了根本改善；同時實施了瀘渝段、敘瀘段航道整治工程，提高了上遊航道等級，實現了晝夜通航。
２００８年９月底，長江航道局宣佈，長江幹線最後一段航道——宜賓至重慶河段航道開通夜航。至此，２０００多公里的長江幹線航道全部實現了全天候通航。
據統計，新中國成立以來，國家共投資６０多億元開發建設長江航道，為長江通航條件的改善提供了有力支撐。２００９年，國家批准《長江幹線航道建設總體規劃》，計劃投入４３０億元用於長江幹線航道建設，規模之大前所未有，長江黃金水道建設進入了新的快車道。
航運發展日新月異 萬噸海輪通江達海
新中國成立以來，長江航運發展日新月異，通航里程不斷延伸，通過能力顯著增強，萬噸海輪可從長江口溯流而上，直達中游城市武漢，長江航運潛能得到極大釋放。
在長江下游，通過實施長江口一、二期深水航道治理工程，長江口水深由治理前的７米增深至１０米，並延伸至南京，實現了３萬噸海輪全天候通航、５萬噸級海輪乘潮通航，太倉、江陰、南通等沿江港口已可以進出１０萬噸級海輪，通過能力明顯提高。
位於長三角經濟帶的南京至瀏河口河段，全長３６９．５公里，是長江船舶流量和運量最大的河段。２００８年９月，我國內河首段數字航道——長江南瀏段數字航道示範工程，正式通過了交通運輸部的驗收。長江首段數字航道的建成，開闢了長江水航運發展的新紀元，是長江航運發展日新月異，不斷走向現代化的重要標誌。
在長江南京航道局南瀏段數字航道演示室，記者看到，工作人員坐在監控室裏，只需輕點鼠標，就能對數百公里外的航標、過往船舶的相關信息瞭如指掌，並實現了動態監控，同時還可進行水位遙測遙報和三維模擬水淹分析等。
下一步，長江航道部門將繼續在三峽庫區進行數字航道建設，到２０１５年，長江中游和上遊重慶以上河段也將全面建成數字航道。到２０２０年，長江航運將全面實現現代化。
交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍説，按照這一目標，長航系統各單位、各部門正在採取三步走戰略，全力打造“四個長江”，即“平安長江、數字長江、陽光長江、和諧長江”，力爭用１２年左右的時間，用現代科學技術和管理手段武裝、改造和提升長江航運，２０２０年全面實現長江航運現代化。
沿江經濟風起雲涌 黃金水道流金淌銀
進入新世紀，長江航運迎來了一個高速增長的黃金機遇期，刺激和帶動了沿江經濟社會的快速發展，長江全線掀起了一場聲勢浩大的集裝箱碼頭和港口建設熱潮。
在“長江第一港”雲南水富港，隨著國家將長江幹線航道延伸至水富，實現千噸級船舶常年進出，雲南省正在如火如荼地實施水富港二期擴建，年實際貨物吞吐量為１５０萬噸，以此打開雲南通往華中、華東水路的“北大門”。
長江上遊地區最大的中心城市重慶市，正在雄心勃勃地打造長江上遊航運中心，集中力量建設功能齊全的港口群，重點推進集裝箱碼頭建設，主城寸灘一期、涪陵黃旗一期、萬州江南一期等一批集裝箱碼頭相繼建成投入使用，效果顯著。據重慶市港航管理局副局長李大倫介紹，２００８年，重慶市共完成水路貨運量６９６１萬噸，是新中國成立初期的６０多倍；集裝箱運輸達到５２．９３萬標箱，吞吐量近６年來以年均３７％的速度增長。
地處長江中游的武漢市，近年來也推出了一個龐大的“武漢新港”建設規劃，計劃投資百億元打造一個“億噸大港、千萬標箱”的中國內河航運第二大港。武漢港務集團董事長何躍明介紹，根據建設規劃，到２０３０年，武漢新港的集裝箱吞吐量將達１０００萬標箱，貨物吞吐量達３．５億噸。屆時，武漢新港將擁有２２個港區，其中２１個為貨運港，貨物吞吐量僅次於南京。
長江下游是長江航運最繁忙的黃金水道，也是長江沿線港口經濟最發達、最活躍的地區，目前貨運量佔全線的８０％。據介紹，目前，長江南京以下航道斷面船舶日流量高峰時可達３０００艘次以上，貨運量相當於８條滬寧鐵路、６條滬寧高速公路，潛力巨大。
江蘇省發改委沿江辦主任陳愛平説，近５年，江蘇沿江港口的海輪貨物吞吐量顯著提高，平均年遞增８５２０萬噸，２００７年達到３．１億噸，接近總吞吐量的一半，年拉動全省ＧＤＰ增長約１６０億元，顯示出巨大的經濟拉動作用。
“千帆競發，貨暢其流”。統計顯示，近５年來，長江航運持續快速發展，貨運量、週轉量和港口吞吐量以年均兩位數的速度迅速增長。到２００５年，長江幹線貨運量達到７．９５億噸，首次躍居世界首位。２００８年長江幹線貨運量突破１２億噸，為美國密西西比河的２倍、歐洲萊茵河的３倍，長江成為世界內河運輸最繁忙、運量最大的通航河流，成為一條名副其實流金淌銀的黃金水道。
