新華社南極中山站１２月１３日電(記者 崔靜)“雪鷹，雪鷹，我是雪龍，聽到請回答，聽到請回答。”連日來，在執行中國第２６次南極考察任務的“雪龍”號極地考察船上，不時可以通過高頻對講機聽到這樣的呼叫。昔日寧靜的南極拉斯曼丘陵上空，由於“雪鷹”號極地考察專用直升機的穿梭飛行而顯得異常喧鬧。

    ６日抵達中國南極中山站附近的陸緣冰區後，中國第２６次南極考察隊即啟動了大規模的空中卸貨，利用“雪鷹”號直升機將考察物資、油料等，從“雪龍”號吊運至中山站附近。截至目前，“雪鷹”號已安全飛行逾１００架次，吊運物資總重量近３００噸。

    今年“雪龍”號抵達中山站時間較晚，南極海冰融化迅速，使用雪地車進行冰上卸貨面臨較大的安全風險，這使得絕大部分的物資卸運工作都落在了“雪鷹”號肩上。１２００余桶航空煤油、５個內陸考察艙、１０８只雪橇腳、１６件鋼結構……幾乎所有南極內陸考察的物資都要通過“雪鷹”號吊運至位於南極內陸冰蓋邊緣的內陸考察隊出發基地。

    “雪鷹”號單次外吊挂能力有限，最多只能吊挂５噸重的貨物。為了儘快將內陸考察物資運抵目的地，確保內陸考察隊按時出發，“雪鷹”號首任機長趙祥林和董文治每天清晨６點多就開始進行起飛前的各項準備，最忙的一天共飛行了３９個架次，飛行時間接近１０個小時。

    南極地形複雜，天氣多變。當霧氣籠罩、能見度差時，天地間形成灰濛濛的一片，很容易産生飛行錯覺，稍不留神就會撞到冰山上。為了確保飛行安全，兩位機長在首次飛行作業前便對照地圖，對中山站附近的地形地貌進行反復研究，在飛行時隨時注意掌握當時的氣象條件，及時調整飛行計劃。

    與通常的飛行任務尤為不同的是，在南極飛行沒有任何導航與助航設備，因為南極磁差大，羅盤也常常處於失靈狀態。兩位機長憑藉多年的駕駛經驗，完全依靠全球定位系統助航，並以形態不同的冰山為坐標，參照飛行。

    “南極特殊的氣象、地理條件，對於首次振翅南極的‘雪鷹’號來説是一場特殊的考驗，對於飛行員而言更是一次鍛鍊，但是在全體機組人員的精誠協作下，相信我們一定能夠安全、圓滿地完成各項飛行作業任務。”駕駛直升機飛行超過１萬小時的機長趙祥林信心十足地説。