新華社洛杉磯３月２８日電（記者 郭爽）曾領導搜尋團隊成功找到法航４４７失事客機殘骸的美國伍茲霍爾海洋學研究所首席工程師邁克爾·珀塞爾和該所特別項目部負責人戴維·加洛２８日在接受新華社記者專訪時表示，找到馬航３７０所需時間很可能與找到失事法航４４７相似，搜尋任務面臨眾多挑戰。

    珀塞爾説：“要知道（我們）找到法航失事客機殘骸用了幾乎兩年時間（２００９年至２０１１年）。確定發生了什麼、決定在哪搜尋、然後實施搜尋可能要花費很長時間。”

    珀塞爾説，遠離海岸的搜尋地點首先需要乘船數天才能到達，而與搜尋海面漂浮的碎片相比，水下搜尋將更為緩慢。自主水下航行器和拖曳系統的運動相對更慢，水中聲吶的搜尋範圍也比飛機雷達小得多。

    兩位專家還表示，馬航３７０的搜尋線索依然太少，目前的搜索海域範圍也過大。加洛説，當年在搜尋法航４４７失事客機時，“我們擁有許多關於那架飛機的線索和證據，擁有衛星提供的失事客機最後可知位置；以及‘飛機通信尋址與報告系統’提供的４分鐘的信息。這讓我們確定了一個面積約５０００平方英里（約合１．３萬平方公里）的搜索海域。此外，我們還找到了一些飛機碎片。而馬航３７０卻是個極不尋常的案例，我們目前甚至還沒掌握一點能確認這架飛機墜海的實物證據”。

    珀塞爾説：“由於線索太少，定位馬航失聯飛機的入海位置及縮小搜尋面積的用時都會更長。”他還指出：“如果衛星圖片所顯示的漂浮碎片屬於馬航３７０，則有望為確定從哪實施水下搜尋提供幫助。”

    談到搜索海域的地理和自然條件問題，加洛指出，估計馬航３７０墜落海域的深度約為２５００米到５０００米，海底相對平緩、堅硬。但與地形地勢帶來的挑戰相比，風浪會讓該海域的搜尋工作變得更加困難。

    珀塞爾説：“因為天氣更為惡劣。印度洋海面情況將給任何一種自主水下航行器帶來更多挑戰，也可能對拖曳聲吶系統造成影響。”

    加洛還介紹説，當年法航４４７的殘骸碎片在５天內漂離了６０英里（約合９６．６公里），碎片與撞擊點的距離取決於風和洋流的速度與方向。

    珀塞爾也指出，如果飛機墜落在海上，那就很可能在海面留下碎片。一些碎片會漂流很長時間，但漂流到哪、漂出多遠則取決於洋流、風向和海浪的情況。

    伍茲霍爾海洋學研究所領導的搜尋團隊曾于２０１１年成功找到法航４４７失事客機的殘骸。泰坦尼克號殘骸于１９８５年被首次發現也有該研究所的參與。