新華社北京４月２６日電（新華社記者  楊毅沉）２０１４北京國際車展上，全球車企大規模展出７９臺新能源車，比亞迪“唐”、寶馬“ｉ８”等受到追捧。而在車展之外，今年一季度國內新能源汽車産銷實現１．２倍增長，北京４月份配置個人購車新能源指標也步入“搖號”時代。儘管車展內外新能源汽車均成為主角，但要想在國內落地生根，一些配套問題仍需進一步解決。

每１４輛展車中有一輛新能源車

與眾多價值數百萬元的豪車相比，在本屆北京車展上，新能源汽車因為“熱度”太高而備受車企照顧：觀眾可以進入一些傳統動力跑車內部一窺究竟，但對於寶馬“ｉ８”等豪華新能源汽車，只能遠觀。

數據顯示，本屆北京車展上共展示１１３４輛車，其中新能源車為７９輛，這意味著大約每１４輛展車中就有一輛新能源汽車，比重遠超歷屆北京車展。

面對中國還未開拓的龐大新能源汽車市場，國外車企開始發力。寶馬推出的獨立新能源車品牌“ＢＭＷｉ”在車展上十分火爆。大眾“ｕｐ！”電動車于車展期間上市，隨後大眾還將在中國市場推出Ｇｏｌｆ電動車以及兩款插電式混合動力新車奧迪“Ａ３ｅ－ｔｒｏｎ”和“ＧｏｌｆＧＴＥ”。豐田中國則在車展期間表示，將大力發展混合動力汽車。

為吸引國內消費者，一大批價格和技術上更有競爭力的新能源汽車得到展示，其中一些合資品牌打造的新能源汽車被消費者廣泛關注。在今年北京車展期間，比亞迪與戴姆勒合資廠家推出的“騰勢”純電動汽車，續航里程２５０公里，售價為３６．９萬元，在北京享受相關補貼後最終售價為２５．５萬元，很多消費者都在詢問其上市時間。

此外，國內自主品牌新能源車也大出風頭。從眾泰“Ｅ２０”到青年蓮花“Ｌ３ＮＥＶ”，再到混合動力ＳＵＶ比亞迪“唐”，都被廣泛聚焦。

北京開始搖號折射新能源車接受度上升

“享受補貼後‘騰勢’賣２５．５萬元，這比奔馳要便宜，我也算是買了有奔馳血統的新能源車。”在北京車展現場，一位觀眾認為“騰勢”純電動汽車性價比不錯。

這種個人感受與市場反應日趨吻合，新能源車正在逐漸被中國消費者接受。據中國汽車工業協會數據，２０１４年一季度中國新能源汽車産銷量達６８５３輛，同比增長１．２倍，增速明顯加快。中國汽車工業協會副秘書長許艷華認為，一季度新能源轎車佔新能源汽車總銷量的８０％，進一步表明新能源汽車中私人消費的比重在大幅增加。

在北京，４月份配置新能源汽車指標已經開始需要搖號。根據北京市交通委４月２６日的搖號結果，該期全市申請個人新能源汽車指標的有２０６２人，搖號中簽率為９２％。而單位購買新能源汽車的搖號中簽率更低，此次僅有７０％。

今年３月，北汽和比亞迪的純電動汽車在北京正式走入個人消費市場。目前，比亞迪、北汽、長安、上汽、江淮和華晨寶馬等６家企業的７款車型，已成為北京新能源汽車購買目錄中的産品。

與北京市場的迅猛增長相似，今年一季度，比亞迪“秦”也已進入上海新能源汽車目錄。儘管混動汽車的補貼幅度遠小于純電動車，但這款車的國家補貼仍有３萬餘元，再加上在上海可以享受免費上牌待遇，隱性優惠依然可觀，使其銷售量繼續上升。數據顯示，今年一季度比亞迪“秦”在全國的銷量達到２０００輛左右。

商務部貿易研究院近日發佈的《２０１４年消費市場發展報告》指出，今年將成為中國新能源汽車消費元年。空氣污染的環境壓力或使汽車“限購令”席捲更多城市，一線、二線城市的汽車消費或將遭遇“天花板”，但新能源汽車將迎來明顯利好。

落地生根仍需解決配套問題

在企業和政府的力推下，中國消費者對新能源汽車接受度逐步上升。除了在補貼優惠政策和産業技術上的大力推動，要想讓新能源汽車落地生根，一些配套問題仍待解決。

２０１３年１１月底北京出臺購車搖號新政，自２０１４年開始的４年內，北京將設置１７萬輛示範應用新能源小客車指標。業內人士表示，雖然北京等地推廣新能源汽車的決心很大，但市場對這一新事物能否更快地接受，還要看産品價格、充電便利性、地方補貼政策甚至是成品油價格變化等眾多因素。

同樣是在去年底，為了鼓勵新能源汽車發展，國家層面曾統一齣臺新能源汽車補貼政策，而多地政府也或多或少地拿出地方補貼資金。但各地相對“封閉”的自我保護，使得優秀新能源汽車産品在國內並未打通市場。為了佔領異地市場，不管是純電動汽車還是混動汽車，不少車企都異地設廠。在這背後，車企之間競爭日益白熱化，給新能源汽車産銷和技術方向帶來“溝壑”。

與此同時，目前國內城市新能源汽車特別是純電動汽車的充電問題仍有待解決。據了解，雖然目前北京已有個人開始使用新能源汽車，但由於涉及土地、建設、技術、規劃、電力等多個部門的協同解決難度較大，安裝充電樁推進速度依然較慢。

北京市科委表示，北京今年將大規模建設新能源汽車充電樁，２０１４年內將完成１０００個公用快充樁佈局建設，覆蓋中心城區和近郊。但與今年預計增加２萬輛純電動汽車相比，這一數量仍然顯得不足。