新華社昆明４月３０日電（記者 侯文坤）“店裏‘斷貨’幾個月啦，聽説隧道通了，趕著去縣城進些貨。”４月１１日清晨，獨龍江公路高黎貢山隧道貫通第二天，最早在獨龍江鄉開超市的彪萬慶開著麵包車往縣城裏趕。往年，這個時節的獨龍江鄉仍然因大雪封山與世隔絕。

    在中國版圖上，雲南獨龍江鄉堪稱最偏遠的地方之一，也是獨龍族的主要聚居地。每年１１月到次年５月，獨龍江鄉通往外界的唯一簡易公路，因為高黎貢山大雪封山而交通中斷。

    今年４月１０日，寄託著習近平總書記殷切期望的獨龍江公路高黎貢山隧道在成功實施“最後一爆”後，實現貫通。獨龍族同胞將告別祖祖輩輩大雪封山半年交通中斷的歷史。

    “滇處岩疆，山谷險阻，行路之難，視蜀道且過之。”這是《雲南通志》裏對雲南交通的描述。偏居中國西南邊陲的雲南，擁有２５個世居少數民族，山區、半山區佔全省總面積的９４％。

    “獨龍江公路隧道的貫通，是雲南加快農村公路建設的縮影。”雲南省交通運輸廳廳長劉一平説，雖然受地質條件等因素限制明顯，但在黨和國家的持續重視和支持下，近些年來，雲南省將每年建設１萬公里農村公路列為１０件惠民實事之一，農村公路已經走上了發展的“快車道”。

    劉一平介紹，按照中央統一部署和交通運輸部的指導，雲南省交通部門一方面不斷強化深化改革的“頂層設計”，逐步下放行政審批權，將農村公路交由地方交通部門負責，充分調動行業和地方政府“兩個積極性”。另一方面集中力量推進通鄉通村油路建設、農村客貨運樞紐建設和４個集中連片特困地區建制村道路硬化等具體工程，促進交通服務均等化。

    雲南省交通運輸廳的數據顯示，截至２０１３年底，雲南省農村公路總里程已達到１８．９萬公里，佔全省公路總里程的８４．８％。全省１３６７個鄉鎮通暢率達９６％；１４０１５個建制村通暢率達４７％；８個人口較少民族地區也全部通了公路，建制村通暢率達到５０％。全省總共開通了農村客運班線５１１９條，行政村通班車率達８３．９％，農村群眾“出行難”“運貨難”得到根本緩解。

    “溜索”，曾經怒江大峽谷中的原始交通工具之一，如今更多是作為古老交通工具展示的實物而存在。雲南交通運輸尤其農村公路的發展，改變了邊疆民族地區的面貌，促進了人員、物資、資金和信息的流通。昔日封閉落後的邊疆民族地區，加快脫貧致富步伐，加速融入現代文明。統計數據顯示，去年雲南貧困地區農民人均純收入達５３７５元，較上年增加了８３０元。

    “貧困地區要脫貧致富，改善交通等基礎設施條件是關鍵。”劉一平説，雲南將以“公路通達通暢，人員物資流通”為目標，繼續加快推進農村公路“建、管、養、運、安”的協調發展，重點做好五方面工作為邊疆民族地區脫貧致富鋪好“道路”。

    一是重點推進貧困地區農村交通發展，加快滇西片區、烏蒙山片區、滇黔桂石漠化區和迪慶藏區４個集中連片特困地區農村公路建設步伐，支持４個片區８５個縣通建制村公路路面硬化，爭取明年底，讓４個片區內所有具備條件的鄉鎮通暢、７０％的建制村通上硬化路；二是繼續實施“溜索改橋”工程和其他危橋改造項目，改善偏遠山區安全出行條件；三是持續推進鄉鎮客運站、建制村招呼站建設，對縣級老舊客運站改造；四是繼續強化農村公路管理養護工作，提高農村公路的服務水平；五是通過城鄉客運一體化和交通引領城鎮化，著力解決好客貨流通中的“最後一公里”的問題。