新華社鄭州５月１６日電（記者 桂娟）１６日１２時許，長長的汽笛聲中，一列貨車從剛剛成功撥接的鄭焦城際鐵路黃河大橋（四線）上呼嘯而過，標誌黃河上第一座四線鐵路橋正式啟用，中國鐵路南北大動脈京廣鐵路與鄭焦城際鐵路實現“聯姻”。

    ４個多小時前，兩列客車最後一次駛過京廣鐵路鄭州黃河大橋（雙線），這座中國在黃河上自主建造的第一座雙線鐵路橋，在服役了５４年後“功成身退”。隨後，京廣線中斷了２７０分鐘撥接施工。

    京廣線是中國最繁忙的鐵路線，即便是選擇了通過列車趟數最少的時間段裏施工，也有２５趟旅客列車停運或晚點，２０趟貨物列車受到影響。

    ３０００余名鐵路職工爭分奪秒，小心翼翼地進行著這一中國鐵路史上規模最大、難度最大的雙線平移撥接工程。大橋兩端，３０００余人平移軌道，場面浩大；接著，空中電纜橫移，上百“蜘蛛俠”高空作業，電務、供電系統等一一成功撥接。

    “新啟用的黃河大橋，是黃河上第一座、也是唯一一座四線鐵路特大型橋梁。”鄭州橋工段副段長程相恩説，它全長２２００米，大橋橋體設計可抵抗８度地震和３００年一遇的洪水頻率，使用壽命為１００年。

    新大橋與剛退役的大橋相距１００多米，于２０１０年１０月開工建設，是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大橋。

    “老橋退役是鐵路高速發展的必然。”鄭州橋工段副段長程相恩説，“經歷６次鐵路大提速和重載、大密度列車運行，橋體早已負荷過重。為防止河水對橋基的沖刷，鐵路部門已連續２３年在汛期進行拋石護橋。”

    “黃河橋一直是京廣線的瓶頸，飛奔的列車在這裡卡住了脖子。”鄭州鐵路局副總工程師李萬臣説，“新大橋開通後，不僅全面提高了鐵路應對汛期的能力，還將客運時速由老橋限速時速１１０公里提升為１６０公里，使鐵路通過能力和運行速度大大提高。”