24日，隨著京新高速五環路至六環路段打通，這條高速從五環路至德勝口段全線貫通，京北再添一條交通大動脈。

    北京市交通委新聞發言人容軍介紹，這條幾乎與京藏高速平行的高速路新開段僅十余公里，但預計可以有效分流3成京藏高速的車流，為清河、上地、中關村核心區、昌平區等地的市民出行帶來新選擇。

    24日起，京新高速入京方向實現全程高速，北京市民駕車從市界可以直達五環路。未來，這條高速在五環內將以快速路的方式與四環路相連。

    雙向六車道限最高時速100公里

    從高速公路路網圖上看，京新高速的編號為G7。此次開通的五環路至六環路段位於G6京藏高速公路以西3公里處，起點是五環路的箭亭橋，目前的終點為北六環的樓自莊村，路線全長19.9公里。

    記者試駕發現，新開段高速為雙向六車道，設計最高時速為100公里。五環至六環路段共設3個收費站，包括沙河站、沙陽站和西坨站。

    24日11時，沙河收費站前擺放著錐筒，25個出入口上方暫時都顯示著紅色的叉子。首發集團八達嶺分公司收費部部長袁玉學説：“12時投入使用，25個出入口中10個為出京發卡口，15個為進京收費口。進出京方向都各有3條ETC通道。”

    三成京藏車流有望“轉戰”新高速

    從地圖上看，京新高速與京藏高速相交在六環外的鄧莊橋。在五環至六環路段京新高速與京藏高速呈平行結構，平均相距2公里左右，該段通車後京新高速將與京藏高速一併承擔起北部地區的通行任務。

    “安寧莊路、北清路和沙陽路這3條城市道路可連接京新高速進出京雙方向輔路和京藏高速進出京雙方向輔路。”容軍説，“市民可以選擇這3條道路及五環路、六環路實現京新高速與京藏高速的互通。初步預測，京新高速將會分流京藏高速30%左右的流量。”

    京新高速的始點箭亭橋比京藏高速五環路入口上清橋更靠西，來自西五環的車輛可以直接選擇走京新高速，去往昌平、延慶地區及十三陵景區、長城景區。

    京新高速入五環內將變快速路

    京新高速第一段開通要追溯到2007年。它的規劃意義是實現京北的客貨分離，即京新高速主要為貨車專用道，而京藏高速主要走小客車。京新高速、西北六環和西六環一起組成京西貨運大通道。從山西、內蒙古方向過來的貨車可不經過本市市區，從這個大通道直接過境，運往北京周邊地區。

    目前，這條貨運大通道已經建成。京新高速五環段到昌平德勝口段已經全線貫通。再往北，從昌平德勝口至延慶縣城段實現了進京方向高速貫通，出京方向則需要走110國道。而從延慶縣城至市界實現了高速路的雙向貫通。首發集團副總經理徐術通説：“這條路使北京與河北、內蒙古等地區的聯絡更為密切，將為沿線區域的經濟發展起到積極的促進作用。”

    今後，京新高速昌平德勝口至延慶縣城段將升級改造，有望實現高速規劃。而京新高速進入五環後，也將繼續延伸，以快速路的形式直通四環路。交通部門正在加快前期方案研究。

    3萬立方建築廢料變新路

    京新高速新開通段的修建背後蘊含著不少環保新科技。比如，這段路使用了建築廢棄物填築路基技術。

    建設方一位負責人介紹，工程沿線拆遷後産生大量建築廢棄物，建築廢棄物的堆積不僅佔用土地資源，還會造成揚塵等環境問題。項目通過對建築廢棄物材料進行特性分析，明確填築路基的粒徑大小與使用範圍，採取衝擊碾壓的施工工藝，共使用了約3萬立方建築廢棄物用於路基填築，取得了較好的環境效益和經濟效益。

    該工程路面表面層則採用橡膠瀝青改性技術，減少了施工過程中的碳排放。另外，京新高速的照明廣泛採用LED節能燈具。（記者 劉冕）