新華社上海５月３０日電（記者陸文軍）在上海落幕的亞洲相互協作與信任措施會議第四次峰會上，由一汽自主研發的紅旗Ｌ５作為元首專用接待用車，全程負責各國元首的出行接待。這是代表中國自主汽車工業前沿水平的紅旗汽車，在重要的國際會議上一次集體亮相。

湖北政協常委葉青認為，公務用車改為國産自主品牌，是公車改革、減少浪費的一項內容，也是改進幹部作風的重要舉措。

黨政機關用車，帶頭選自主品牌

２０１３年６月，中國外交部長王毅換乘紅旗牌轎車一事，成為社會關注的話題。

２０１４年１月，中國人民解放軍四總部印發《關於軍隊貫徹落實〈黨政機關厲行節約反對浪費條例〉的措施》，明確規定“公務用車實行集中採購，選用國産自主品牌汽車。”

據了解，繼廣汽傳祺和一汽奔騰之後，千余臺軍用紅旗Ｈ７轎車交付部隊，列入軍隊公務用車，這標誌著軍用公務用車訂購全面實現自主品牌化。

實際上，２００９年國務院印發《汽車産業調整和振興規劃》明確提出，各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所佔比例不得低於５０％。

據分析，２０１０年前每年非自主品牌車型採購量，佔我國公務車採購近９０％；即使現在，自主品牌採購比例還是很低。由於面子觀和追求享受等觀念作祟，一些官員還是不願意接受自主品牌，想方設法換合資品牌公務車。

葉青舉例説，某些領導原先配置的公務車輛排量較高，後來以改革為藉口，換上了一種低排量的奧迪車，“看上去是為了符合中央對於排量的要求，實際上是變相浪費。”

華東師範大學教授余南平也認為，黨政機關公務車輛自主品牌化本來就是政府形象的表現，現在各地一開兩會，廣場上停的公務車輛絕大多數是奧迪、大眾、別克、本田等，讓人看了不舒服，這種風氣應儘快改觀。

專家認為，黨政機關公務車輛帶頭使用自主品牌，至少帶來三大效應：一是提升政府形象，提振百姓信心；二是減少公共支出，擴大國貨市場；三是以實際行動貫徹落實八項規定，帶動其他國有企業事業單位反“四風”。

公務用車問題，亟待從嚴治理

多年來，公車超標、公車氾濫、公車私用等問題一直飽受百姓詬病。從各級政府通報的違規案例來看，公車腐敗問題仍佔大頭。因此，整治公車問題，依然是貫徹落實八項規定、反對“四風”的一項重要內容。

專家指出，公車治理，重在源頭，即採購環節。

２０１２年，工信部公佈了《黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》，入圍的４００多種車型全部是國內自主品牌汽車，包括上汽、東風、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌，過去公車普遍選購的合資“洋品牌”被拒之門外。

“公車採購‘防奢拒洋’。”汽車專家鐘師説，明確公車必須選擇自主品牌，有望根治多年來在公車領域滋生的奢侈病。

專家分析，自主品牌的汽車以小排量、高燃油經濟性為主流，公車自主品牌化，有助於遏制多年瀰漫的公車“攀比風”，可以説，這是對國內公務車市場“貪大求洋”歪風的一劑猛藥。

鐘師認為，以合資品牌中級車為標準，如果換為同檔次的自主品牌車，至少節約３０％；以往使用進口車甚至豪華車，花費增加５０％以上；而在保養、維修過程中，合資車、進口車是自主車花費的一倍以上。“如果全改成國産自主品牌汽車，全國公車節約費用將數以百億元計。”

全國乘用車市場信息聯絡會秘書長饒達呼籲，公車用自主品牌只是第一步，反浪費還有大量水分可以擠，“目前１８萬元的公務車標準太高，自主品牌汽車１０萬元至１２萬元標準足夠。”

公車自主品牌，已成一種趨勢

從２０１３年開始，我國自主品牌的高等級公務用車頻繁亮相，受到外界普遍關注。法國總統奧朗德來華訪問，接待車輛為自主研製的大紅旗Ｌ９轎車，包括我國外交部長公務用車也換成了紅旗Ｈ７轎車。

復旦大學社會學者顧曉鳴教授認為，在世界各國，只要有汽車工業的國家，公務車輛、外交車輛一般都會選擇自主品牌，這也符合國際慣例。各級領導幹部特別是“一把手”換乘自主品牌車，有利於提升國家形象。

在一些經濟發達地區，領導幹部換用自主品牌汽車已經悄然啟動。

一些跡象表明，“公車自主品牌化”正自上而下推進，逐步以自主品牌汽車替代，而且車型、規格、標準比較明確。

葉青認為，隨著中央八項規定的貫徹落實，公車選擇自主品牌已成為大勢所趨。

余南平説，多年來，國內公務車採購一直維持著“國産”這一模糊定義，事實上一直被“國産”的合資品牌汽車壟斷，領導幹部用車大多是奧迪、大眾、本田、豐田、別克等外國品牌。