中國擁有全球最大的汽車市場，建設汽車強國是國人的共同夢想。只要善於抓住機遇，知難而進，奮起直追，讓夢想照進現實是有可能的。要培育出一批明星車型産品，創新商業模式，營造好使用環境，推動我國汽車産業由大變強。

    日前，習近平總書記在上海汽車集團技術中心考察時強調，汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的産品，使之成為一個強勁的增長點。

    習近平總書記把發展新能源汽車與建設汽車強國聯絡在一起，指出了發展新能源汽車的重要戰略意義，體現出中央對發展新能源汽車的高度重視。

    建設汽車強國是國人的共同夢想。自2009年我國首次超越美國，位居全球汽車産銷量第一以來，社會各界關於汽車強國的討論更加熱烈。然而，時至今日，我國汽車産業“大而不強”的狀況依舊。究其原因，既有産業政策模糊，甚至扭曲的問題，也有企業核心技術缺乏，創新能力不足的現實困境；還有包括零部件在內的相關産業鏈，以及工業基礎薄弱等制約因素。

    必須承認，在傳統燃油汽車方面，按照現在的差距，我們確實很難在短時間內超越有著100多年技術積累的先進國家。但這並不意味著，在汽車産業上我們就沒有做強的機會，畢竟我們擁有全球最大的汽車市場。現在各國在新能源汽車發展上基本處於同一起跑線，即便有差距，也不至於大到無法追趕。美國電動車製造商特斯拉成立不過10年光景，今天卻成為全球新能源汽車行業的明星企業。這説明，只要善於抓住機遇，知難而進，奮起直追，讓夢想照進現實是有可能的。當前，在新能源汽車發展中，我們必須突破三大瓶頸。

    首先，要培育出一批明星車型産品。當前我國納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》的車型雖説已近千個，但大部分屬於改裝車，並不具備量産條件，特別是在乘用車領域，可供市場選擇的車型更少。從單車型銷量來看，日産聆風電動車已經在全球累計銷售突破10萬輛，而我國至今還沒有一款新能源汽車産品能與其媲美。

    其次，要創新商業模式。有效的商業模式不僅能為産品搭建一個孵化技術進步的平臺，還能根據新能源汽車技術現狀及市場情況，通過分拆産品成本與新建獲利平臺，重新分配各環節成本結構，確保交易各方都獲利，從而實現産業鏈整體盈利。目前，在新能源汽車示範推廣帶動下，我國雖然形成了多種商業模式，但這些模式的正常運營主要依賴於財政補貼，還無法實現獨立運營。

    第三，要營造好使用環境。新能源汽車推廣離不開充電基礎設施的配套建設，但這些基礎設施的建設和使用又與電網、道路、運營商、通訊網絡、住建城市規劃和消防等多個部門相關。如果不解決好彼此之間的結合問題，短期會影響消費者使用方便性，長期則會導致市場需求潛力不足。

    在我國汽車産業由大變強的道路上，如何優化新能源汽車使用環境，建設一個真正公平、開放的新能源汽車發展機制，比任何時候都更加迫切。（楊忠陽）