新華社海口６月２３日電海南海口港的１７號、１８號泊位是兩個萬噸泊位，常年處於繁忙狀態。機電産品、化肥等貨物從這裡源源不斷運往東盟國家。海口港已經成為面向東南亞貿易的重要窗口。

位於海南島北部的海口港，北隔瓊州海峽與雷州半島相望，是海南對外聯絡的重要門戶。作為主要口岸，海口港分別承擔了海南省超過９９％的貨運量和逾四成的客運量。

四面環海、臨近東盟，地處改革開放最前沿，擁有大量區位優勢的海口港期望成為“海上綢之路重要節點”和“輻射東南亞的橋頭堡”。作為古時重要的中轉港口，海口港在建設新絲路面向東南亞的航運中心方面充滿底氣。

從宋代起，海口“神應港”就成為南海航運的必經口岸，海南名賢丘濬有過“帆檣之聚，森如立竹”的描述。進入現代，海口港的發展與海南的進一步開放息息相關。從只有一條海口至香港的外貿航線，發展到現在與越南、馬來西亞等數十個國家和地區有貿易運輸往來。

目前，海口港包括秀英、馬村、新海三個港區，其中秀英港區是目前的主體港區，佔整個海口港吞吐量６０％以上，承擔著大部分的散雜貨、輪渡運輸以及全部的集裝箱業務。２０１２年，海口港集裝箱碼頭吞吐量已突破了百萬標準箱，創下歷史新高，來自湛江、廣西等地港口的船舶紛紛在海口港中轉，海口港現已成為環北部灣地區的中轉樞紐港及集裝箱中轉中心。

受多種因素的影響，目前外貿部分在整個海口港中所佔的比重還較小。“隨著建設２１世紀海上絲綢之路戰略的提出和對東盟外貿的開展，海口港積極加快港口建設，優化資源配置，外貿發展的潛力很大，前景廣闊。”海南港航控股有限公司投資部首席規劃師胡向雷説。

據胡向雷介紹，海口港正在積極推動新港區建設，完善功能，提高吞吐能力。“秀英港區未來將逐步轉型發展成為國際郵輪母港和遊艇帆船基地，汽車輪渡業務將逐步轉移至新海港區，而作為未來的主體港區的馬村港區將有序承接散雜貨和集裝箱業務，並將建設成為環北部灣集裝箱中心樞紐港和面向東南亞的區域物流中心。”

除了港口建設，海口港還積極佈局、開闢航線。“海口港已經在環北部灣很多地方開闢了集裝箱支線，未來還計劃在東南亞一些港口開闢支線。這些‘海上公共巴士’——集裝箱班輪將固定線路上的港口貨物進行集並、運輸，進一步推動了海口港航運樞紐中心的建設。”胡向雷説。（記者 郭亞強、夏冠男、張鐘凱）