您認為北京市軌道交通票制票價應該怎麼調？您認為目前北京市地面公交的票制票價政策存在哪些問題？從昨日起到7月20日，北京市發改委和交通委就公共交通價格改革，聯合向社會公開徵求意見。針對上述問題，北京市民可以暢所欲言，表達自己心中的想法。

    此次名為“我為公共交通價格改革建言獻策”的意見徵集，是北京市首次在價格方案形成前公開聽取社會意見。

    市民可四種方式提意見

    昨日上午，在北京市發改委官網的頁面下方，大片的綠色構成了“我為公共交通價格改革建言獻策”意見徵集的主題。點擊進入這一主題之後，共有兩套問卷可以選擇。

    當市民點擊“軌道交通意見建議”後，需要首先介紹一下自己乘坐軌道交通的情況。之後，問卷給出了四個問題：您對北京市軌道交通的服務改進方面有哪些意見和建議？您認為目前北京市軌道交通的票制票價政策存在哪些問題？建議如何改進？您認為北京市軌道交通票制票價應該怎麼調，主要理由是什麼？以及是否還有其他方面的意見建議？針對這四個問題，市民都可以給出400字以內的回答和建議。

    而在“地面公交意見建議”的問卷中，問題設置與軌道交通的問卷基本一致，只是將問題方向從軌道交通轉向了地面交通。

    此次票價調整之前已經探討多次，在今年的北京市“兩會”上，相關部門負責人曾表示將在今年內調整到位。據了解，北京市民可以通過網上留言板、郵寄信件、電話傳真和微信4種方式，就北京公共交通票價改革問題面向社會公開徵集意見建議。

    地鐵去年僅收回一半成本

    值得注意的是，此次的意見徵集並非僅僅單方面接收市民意見。在徵集頁面的顯著位置，北京市相關部門還給出了“北京市軌道交通發展情況”和“北京市地面公交發展情況”，在方案制定前公開相關重要信息，給市民提意見提供了數據參考。

    無論是在運營線路的數量還是里程方面，北京市軌道交通近年來取得了長足進步。“軌道交通發展情況”顯示，北京軌道交通運營線路由2007年的5條增加到2013年的17條，增長2.4倍；運營線路里程由2007年的142公里增加到465公里，增長2.3倍；運營車站由2007年的93座增加到277座，增長2倍。6條郊區線延伸到郊區新城。

    但這一速度依然跟不上客流的飛速上漲。在客流量方面，北京市軌道交通客流量由2007年的6.55億人次（進站人數4.74億人次）增加到2013年的32億人次（進站人數17.36億人次），增長3.9倍，佔公共交通出行總量的39.8%。

    與此同時，北京市現行軌道交通票制票價政策于2007年10月實施，除機場快軌以外執行全路網2元/人次單一票制。客流量不斷上升，票價巋然不動，直接導致了運營支出高出運營收入。

    數據顯示，北京市軌道交通運營收入由2007年的11.75億元增加到2013年的32.23億元，增長1.7倍。而北京地鐵公司和京港地鐵公司運營支出由2007年的13.44億元增加到2013年的66.84億元，增長4倍。

    公交車支出比收入高7倍

    如果説軌道交通的運營收入僅為支出一半左右的比例已經很驚人，本市地面公交的運營收入和支出相差之多，更加令人咋舌。

    “北京市地面公交發展情況”顯示，北京市地面公交運營收入由2007年的30.87億元下降到2013年的25.93億元，降低16%。而運營支出由2007年的88.87億元增加到2013年的176.16億元，增長98.2%。

    一升一降之間，運營支出比收入足足高出近7倍。

    北京市公共電汽車由2007年的19395輛增加到2013年的23592輛，增長21.6%；運營線路由2007年的644條增加到813條，增長26.2%；運營線路長度由1.74萬公里增加到1.97萬公里，增長13.2%。同時地面公交客運量由2007年的42.3億人次增加到2013年的48.4億人次，增長14.4%。

    為什麼在客運量和運營線路雙雙增長的背景下，收入和支出卻越差越多？

    北京市民們都很熟悉公交車的“刷卡4折”政策，即乘車時，現金購票無折扣優惠，市域內刷卡乘車普通卡享受4折，學生卡享受2折優惠，市域外路段享受8折優惠。算下來，市內的公交線路坐一次一般僅需幾毛錢。

    “地面公交發展情況”給出的數據顯示，上海市的單一票價為1元、2元，以2元為主；計程票價則從2元起價，基本運價率每人每公里0.2-0.25元。而香港的公交票價從1.8港元至48港元不等。東京、巴黎、紐約、倫敦四大國際都市全部採取單一票制，其中東京為500日元不限次數，巴黎為1.7歐元/乘次，倫敦為2.4英鎊/乘次，紐約市內2美元/乘次，市郊5美元/乘次。

    不難看出，與國內外其他大城市相比，北京的地面公交票價確實太便宜了。