新華社上海８月８日電（記者賈遠琨 錢春弦）根據國內各大機場陸續公佈的統計數據，今年上半年，上海兩大機場旅客吞吐量以１６３萬人次之多首次超越北京首都國際機場。

    根據業已公佈的半年報，北京首都國際機場上半年旅客吞吐量為４１５７．８萬人次。而上海浦東機場為２４４７萬人次，上海虹橋機場為１８７４．６萬人次，上海兩大機場旅客吞吐量共計４３２１．５４萬人次。與此同時，航班起降量同樣“滬超京”。

    業內人士指出，上海機場出現的這一領先優勢將繼續加強，“後勁可觀”，上海自貿區建設進程的加快，世人矚目的上海迪斯尼樂園的建成等都是上海機場的利好因素。２０１３年，上海機場全年旅客吞吐量首次突破８０００萬人次，上海成為全球第７個年旅客吞吐量突破８０００萬人次的城市。按照上海機場的設想，到２０２０年，上海兩個機場的年旅客吞吐量將達到１．２億人次；５年內，僅浦東機場就將成為一個年旅客吞吐量達到８０００萬人次的世界級航空樞紐。

    東航江蘇有限公司規劃發展部鄒茂功説，一系列改革措施正通過上海空港經濟的騰飛表現出來，從上海自貿區、上海國際旅遊度假區、迪斯尼的建成，都開始給上海帶來龐大航空客流。

    值得注意的是，首都國際機場仍然是我國第一大機場。作為單體機場來看，上海不足以比肩首都國際機場。然而，首都國際機場受到的空域資源限制越來越明顯。根據最新公佈數據，２０１４年上半年，我國千萬人次以上級的機場中，增速最快的是重慶江北機場，達到１７．１％。而增長最緩慢的，仍然是多年“墊底兒”的北京首都國際機場。受多方面因素影響，近幾年首都國際機場的旅客吞吐量增速低於全國機場平均增速。事實表明，經過多年的磨合，上海“一市兩場”優勢開始發揮出來。正如環保部近日批復北京新機場的環評報告所表明：北京開闢新的空港已勢在必行。

    北京交通大學經濟管理學院教授李紅昌認為，上海機場超越首都機場，儘管存在“二大於一”的效應，但歸根結底增長的內生性關鍵是潛力挖掘。北京首都空港經濟的重拾升勢，要靠新機場，但更靠區域輻射帶動力，特別是以空港經濟為切入點的京津冀一體化進程。

    ８月６日，北京、天津簽署了《貫徹落實京津冀協同發展重大國家戰略推進實施重點工作協議》《交通一體化合作備忘錄》等六項協議。就在一週前，北京與河北省簽署《共建北京新機場臨空經濟合作區協議》《共同加快推進市場一體化進程協議》《交通一體化合作備忘錄》等七項協議。機場被認為是經濟運行的一大晴雨錶，上海、北京機場的發展新動向表明，我國經濟新一輪調整之後的再出發，已經在跑道上開始滑行、準備起飛。