新華社北京８月１１日電（記者 潘旭）從四川雅安直通拉薩，這條路艱險而美麗。建成通車６０年來，有著“天路”別稱的川藏公路國道３１８線，在不斷的改造升級中續寫新篇。

新二郎山隧道承前啟後保暢通

川藏公路３１８國道風景秀麗，海拔變動劇烈，路線險峻曲折。第一道險關便是海拔３４００米的二郎山，這裡雖然有１９９６年開工修建、全長４７１６米的二郎山隧道，但是高海拔地區的冰凍及其他災害路況造成的堵車、通行不暢等依舊困擾這一路段。

為此，二郎山新隧道２０１２年底開始動工。這個隧道主洞長１３．４公里，排名國內第三；主洞穿越１３條地質斷裂帶，瓦斯、岩溶、涌突水頻頻出現，稱得上西南地區的地質博物館，加上惡劣的氣候條件和脆弱的生態環境，自開工以來施工圖紙已經進行了７５次動態調整。目前，隧道開工累計掘進４５０９米，完成隧道總長１３４００米的３３．６％；項目質量、安全均處於受控狀態。

二郎山新隧道預計將於２０１７年貫通，２０１９年整個康定高速竣工通車。屆時，通行時間比現在縮短１個小時。而新隧道海拔降低到了１５００米，大大降低了冰凍對行駛帶來的影響。

通麥至１０５道班段整治改造打通“腸梗塞”

通麥天險是川藏線最險的一段路，在波密縣和八一鎮之間，全長約２０公里，平均要走兩個小時左右。這一帶是青藏高原地質運動活躍的典型地段，沿線的山體土質疏鬆，附近遍佈雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，泥石流、山體滑坡、冰湖雪山崩塌等各類地質災害頻發，號稱“世界第二泥石流群”，是國道３１８線的“險中之險”。而不遠處易貢湖２０００年因特大山體滑坡發生潰決，造成這一路段曾一度完全癱瘓；作為臨時保通工程的通麥大橋超期服役沿用至今。

為了徹底疏通通麥天險這個“卡脖子”路段，通麥至１０５道班整治改建工程２０１２年底全面開工，包括新建通麥特大橋、迫龍溝特大橋以及其餘６座中小型橋梁和４座隧道。通麥路段改造總工程師芮斯瑜説：“通麥特大橋的主塔將會開始鋪設主纜。而迫龍溝特大橋預計今年內完成橋塔施工。目前整個工程完成過半，‘通麥天險’即將成為過去。”

承載藏區經濟繁榮、凝聚民族團結之路

沿著川藏公路３１８國道一路向西，藏區處處呈現出欣欣向榮、人氣高漲的新氣象；一輛輛挂著全國各地車牌的汽車往來穿梭，詮釋著這條公路的現實意義和價值，沿途不時可見不畏艱難、騎自行車勇闖高原的人們；路過的城鎮或大或小，臨街建築錯落有致，乾淨整潔的旅社和飯館各種飲食、蔬菜供應豐沛，生活的便利讓人會忽略自己早已深入世界屋脊的深處。

林芝縣魯朗鎮是川藏公路３１８國道旁一個典型的因路致富的鄉鎮。這個寧靜的小鎮不遠處就是海拔４７００多米、大雪紛飛的色季拉山。魯朗鎮鎮長邊巴介紹説，現在全鎮幾乎家家戶戶都開辦了家庭旅館，床位超過１７００多個，隨著３１８國道路況越來越好，來到魯朗鎮下榻的遊客也越來越多，鎮上居民的收入多起來了，家庭旅館的設施也日益完善。目前魯朗鎮正致力於打造成為國際旅遊的知名小鎮，

有著林芝地區“電話第一村”之稱的貢仲村，樹林茂密，尼洋河蜿蜒盤繞，由於交通便利，村民積極外出從事各種生産經營和貨物運輸，２０１３年全村經濟總收入達８１０．９萬元，人均純收入近１．１萬元，全村適齡兒童入學率、合作醫療參保率均達到１００％。

６０年，川藏公路從新生到不斷升級完善，越來越堅實，越走越富裕，隨著未來綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的日趨完善和構建，藏區人民小康社會的理想與現實隨著“天路”的延伸已經逐漸交匯、融合……