為貫徹實施京津冀協同發展和加快濱海新區開發開放國家戰略，不斷增強天津港對周邊地區的輻射和服務能力，市規劃局會同市建委等相關部門日前編制完成了《天津港集疏運交通體系規劃》。規劃結合天津港港區功能調整，構建以鐵路、公路、管道及貨物集散樞紐為一體的綜合集疏運交通體系，全面提升港口綜合交通運輸功能。 

　　市規劃院交通研究中心主任曹伯虎介紹説，作為腹地型樞紐港，便捷通暢的集疏運交通體系對天津港的發展至關重要。作為北方第一大港，天津港去年港口吞吐量已突破5億噸。為滿足其持續發展的要求，天津規劃部門與周邊省市進行協調溝通達成初步共識，將形成7條對外鐵路通道、14條對外高速通道、10條管廊帶以及南北兩大貨物集散樞紐，並力爭在“十三五”期間全部動工建設。

　　規劃7條對外鐵路通道

　　據介紹，今後將進一步優化集疏運結構，提高鐵路運輸比例。因此，規劃了直通區域腹地的7條對外鐵路通道。重點包括打通津承鐵路，形成天津港直接向北聯絡張家口、赤峰方向的新通路；推動津石鐵路建設，形成天津港直通西部的鐵路通道，徹底改變目前交通不暢的局面，大幅增強對西部腹地的輻射服務功能。

　　與此同時，規劃提出建設市域鐵路樞紐，完善中心城市外圍“C”字形貨運環線，該環線由大北環線、豆雙線、汊周線、西南環線組成，而環線內部的京山鐵路、薊港鐵路、李港鐵路貨運功能將逐漸弱化，實現客貨交通分離，降低對市區的影響。此外，天津還將規劃建設津薊鐵路工程，進一步強化天津樞紐與對外通路銜接。

　　規劃鐵路直接進港，增強對各個港區支撐，包括進港三線、南港一線、南港二線——臨港線等3條直接進港通道。形成“北進北出、南進南出”的環放式鐵路疏港網絡結構，有效提高天津港貨物鐵路運輸比例。

　　14條對外高速疏港通道

　　在公路規劃方面，明確提出要加強與區域高速公路網銜接，形成14條對外高速疏港通道。為進一步加強天津與北京方向的聯絡，規劃打通京臺、唐廊、京秦高速公路；為加強天津同承德—蒙東方向、石家莊—山西方向的聯絡規劃建設津石、津承、塘承高速公路。

　　要進一步完善市域疏港網絡，東西向實現高速公路直接進港，具體規劃京港高速、津港高速二期、濱石高速、南港高速四條高速，直接進入各個港區。而在南北向，則要形成多條城區外圍過境交通疏解通道。規劃打通津漢高速、濱海西外環高速、薊汕聯絡線。例如，從東北往南去以往借道海濱大道的車輛，可以通過津漢高速轉西外環高速，再經由津港高速二期重回海濱大道，可降低海濱大道的通行壓力。

　　在濱海新區核心區外圍形成由高速公路和普通公路組成的兩級集疏運網絡，通過客貨分離交通系統，在濱海新區核心區外圍形成貨運保護環，禁止散雜貨車通行，有效緩解港城交通矛盾。

　　建設南北兩大樞紐

　　根據規劃，未來將在城區外圍設置南北兩大樞紐點，吸引周邊貨流通過樞紐點中轉，利用專用通道直接進港，提高集疏運效率。其中，北部貨運集散樞紐設置於北辰西堤頭陸路港物流園區拓展區內，專用通道使用大北環鐵路和京港高速公路，同時在港內規劃北疆集裝箱中心站；南部貨運集散樞紐設置在大港郭莊子，專用通道使用南港二線鐵路。

　　此外，統籌天津港管道運輸需求，還將在城市核心區邊緣沿集疏港高速公路、普通道路兩側規劃10條管廊帶，滿足從天津港上岸的油、氣等輸送需求。預計管道運輸量將由現狀4500萬噸增加至7700萬噸。（記者  胡曉偉）