車輪上的中國：從悶罐車到和諧號——鐵路見證中國速度

    新華社瀋陽９月２３日電（記者 徐揚）金秋九月，投資１２００多億元的京沈高鐵在廣袤的遼河平原上加緊施工。５年後，坐火車從北京到瀋陽只需要兩個半小時。而１００年前，這段旅程要花２１個小時以上；６５年前，坐在密不透風的悶罐車裏的旅客，恐怕做夢也無法想象時空可以如此改變。

    數據顯示，到去年底，中國高鐵總營業里程達到１１０２８公里，在建高鐵規模１．２萬公里，中國成為世界上高速鐵路投産運營里程最長、在建規模最大的國家。

    改革開放之初，當鄧小平坐在日本新幹線上時，用一貫簡單明快的語言強調：我們現在很需要跑。

    鐵路是國民經濟的命脈。車輪上的中國跑得越來越快，正是中國變化的一面鏡子。

    新中國第一位女火車司機：坐上動車組，感覺好極了

    田桂英是新中國第一位女火車司機，走過了蒸汽、內燃、電力三代鐵路的發展軌跡。

    如今，８５歲的田桂英在家中經常端詳自己的一幅照片：那時的她２０歲，英姿颯爽，手握火車欄杆，頭戴鐵路大檐帽，脖子上圍著白毛巾，亮閃閃的大眼睛眺望著遠方。

    “最苦的是練習投炭。”田桂英講起往事口齒清楚，記憶牢固，“剛解放時火車全是蒸汽機車，靠燒煤運行。１０多斤重的平板鍬，每３秒一鍬煤，１５分鐘２８０鍬，一個小時下來腰酸背疼，兩天下來就累得站不起來。”

    靠著超乎尋常的毅力，田桂英成為大連機務段駕駛蒸汽機車的能手，作為全國勞模多次受到毛主席的接見，成為全中國婦女的偶像。

    半個多世紀過去了，田桂英心裏還放不下火車。當年她是駕駛蒸汽火車的女司機，如今她是高鐵列車的乘客。

    全身銀白的動車組列車首次上線時，田桂英買票坐了一趟。“安靜、舒適，每小時能開３００公里。”她説，剛解放時火車條件簡陋，冬天冷夏天熱，駕駛室連速度表都沒有，完全靠經驗。“‘老鐵路’坐上新火車，感覺好極了。”

    ６５週年國慶就要到了，田桂英因為去年的一次骨折已不怎麼出門了。“聽見鐵路的好消息就高興啊。”她説，“如果腿腳能好利索，想從瀋陽坐高鐵去趟大連，看看當年的老機車。”

    一座陳列館：百年鐵路發展史

    “田桂英駕駛的機車，即使留到今天，在我們館也算是年輕的。”新中國成立６５週年之際，瀋陽鐵路陳列館館長郭寶權説，從１００多歲的蒸汽機車到時速３５０公里的動車組，陳列館以實物再現了中國鐵路百年來的滄桑巨變，記錄了一代又一代鐵路人的夢想與成功。

    在４００米長的陳列館大廳，共有機車、客車、貨車和工電設備８００臺件，全部為真品展示。從１９０７年從外國引進的達波１型和頗勒型蒸汽機車，到新中國成立６０週年時自行製造的和諧３型動車組，按照“年紀”大小依次排列，就像等待檢閱的士兵。

    “這是今年新進館的車體。”郭寶權帶記者走到一台客車車廂前説，“這是上世紀二三十年代生産的一種動車，是日本在中國殖民統治的産物，是很先進的一種車型。而那時的中國根本沒有能力生産這樣的火車。”

    火紅的車輪、筆直的鐵軌、偉岸的身軀，身臨其中似乎歷史的車輪從身邊呼嘯而過，每走幾步就會跨越一個時代。

    展覽中一幅幅圖片記載著一個個時間節點：２０００年，中國修建第一條客運專線秦沈客運專線，為高鐵發展積累了重要經驗；２００２年，最後一批蒸汽機車下線，瓦特創造的蒸汽時代退出了歷史舞臺；２００８年，京滬高鐵開工建設。

    走進陳列館巨大的沙盤演示區，是世界上首條穿越高寒地區的高速鐵路哈大高鐵。模型列車在沙盤上急速穿梭，就像貼地飛行一樣，讓人無不驚嘆。

    兩代人的鐵路情：一張火車票的家國記憶

    瀋陽收藏家詹洪閣正忙著張羅自己的“新中國成立６５週年展覽”。其中包括一件特殊的展品，是自己和父親乘坐哈大高鐵的首發車票。

    ２０１２年１２月１日，哈大高鐵開通。當天，從瀋陽北至大連北的Ｄ５００８次列車７號車廂裏坐著一對父子乘客，他們與鐵路有著特別的情緣。

    兒子詹洪閣攙扶著父親詹寶俊坐了下來。詹寶俊舒坦地半躺在座位上，好奇地看看車廂裏的座椅、顯示屏、逃生錘，怎麼都看不夠。５０多年前的冬天，詹寶俊也是從瀋陽登上了開往大連的悶罐車，開始了他軍旅生涯。

    回想當年經歷，詹寶俊仍能記得擠得連腳都沒處放的一車人，以及搖搖擺擺的車廂。“不到４００公里的路程，晚上上車，早上才能到，開到大連要將近１０個小時，多希望能有快一點的火車，少受點折騰。”

    詹洪閣從２０年前開始蒐集有關東北的鐵路史料，包括鐵路年刊、圖書、火車畫冊、鐵路線地圖、紀念章，甚至鐵路工人的皮帶扣、袖章、列車時刻表，至今已收藏１０００多件。

    詹洪閣説，這些藏品無聲地記錄著鐵路的發展歷史，也是一段中華民族的工業奮鬥史。２０世紀初，沙俄為掠奪和侵略中國，在我國東北修建了中東鐵路，以哈爾濱為中心，西至滿洲裏，東至綏芬河，南至大連。日俄戰爭後，長春至大連段為日本所佔，稱南滿鐵路。

    抗戰勝利後，中國收回南滿鐵路。幾十年來，中國東北的鐵路主幹線都是沿用的沙俄、日本設計修建的這條鐵路。

    “哈大高鐵是我國自主研發、修建的鐵路，我們終於揚眉吐氣了！”作為鐵路半個世紀發展歷程的見證者，詹寶俊用力揮了揮手臂。

    當時，詹洪閣把兩人的火車票放在錢包裏留了下來。“這兩張車票將在展覽中與觀眾見面，這是一家人的記憶，也是國家從衰落走向復興的見證。”他説。