新華社南寧９月２６日電（記者 覃星星）９月２５日，首趟南寧進京高鐵的開行將京桂兩地時空距離帶入“半日達”時代，而以“雙鳳還巢”為造型設計的南寧吳圩國際機場Ｔ２航站樓也于同日正式啟用。“巨龍”進京，雙鳳還巢，這只是廣西加快實施交通優先發展戰略助推經濟社會發展的一個縮影。

    長期以來，廣西處於路網末梢，鐵路等設備基礎差、技術等級低、運營里程少。而在民航領域，容量的嚴重不足成為制約南寧機場乃至廣西民航加快發展的瓶頸。隨著中國—東盟自貿區建成發展、西部大開發深入推進以及廣西北部灣經濟區開放開發上升為國家戰略，廣西一直致力於突破交通瓶頸，完善全方位立體交通格局。

    在高速公路網不斷完善的同時，廣西高鐵的發展引人注目。２５日７時４５分，南寧至北京西Ｇ４２２次緩緩駛出南寧站，朝著首都北京飛馳而去。這列滿載著１１００多名旅客的高鐵動車將沿著柳南、衡柳和京廣等高鐵線路運行，全程運行時間僅需１３．５小時，較Ｔ字頭列車時間縮短了一半，首次將兩地時空距離帶入“半日達”時代。

    記者從南寧鐵路局了解到，作為我國首個開行高鐵的少數民族自治區，２０１３年底廣西開行５條高鐵１２對動車，實現從０公里到１１８１公里的跨越式突破，為廣西成為中國輻射東盟“橋頭堡”，打造西南、中南地區戰略新支點提供了便捷的交通條件。

    為促進區域經濟發展、打造中國—東盟間便捷的“空中走廊”，廣西努力將南寧機場建設成為面向東盟的國際門戶樞紐機場。２００８年自治區決定建設南寧機場新航站區，建成投産後，南寧機場可滿足２０２０年旅客吞吐量１６００萬人次、貨郵吞吐量１６．４萬噸、飛機起降量１３．７６萬架次的需求。

    南寧機場有關負責人介紹，“現在南寧機場年旅客吞吐量是８００萬人次，新航站樓啟用後，很快就會突破千萬大關，邁入大型機場行列。”南寧機場Ｔ２航站樓是廣西目前最大的單體建築。記者２５日在南寧機場Ｔ２航站樓看到，第一批抵達Ｔ２航站樓候機的旅客緩緩走下階梯，爭相用手機拍照留念。

    為加快構建中國－東盟空中走廊，廣西不斷完善南寧機場、桂林機場等與東盟的航線佈局。今年３月，南寧機場開通了南寧－河內航線；４月開通了南寧－暹粒、南寧－峴港航線，同時還加密了南寧－胡志明市航線航班。目前，南寧機場已開通多條國際航線聯絡８個東盟國家。“新航站樓啟用後，將在‘全國省會通’的基礎上，不斷提升廣西面向東盟的航空競爭力，重點完善通往東盟國家的航線。”南寧機場總經理劉丹説。