新華社北京11月4日電（記者郭宇靖、趙文君、葉鋒）距離電商們創造的“雙11”已不足一週。這是一場“購物狂歡”，也是一場“物流大戰”。各快遞公司已吹響了“衝鋒號”，備人、備車、備場地成為各公司的常態。 

    按照往年情況，從11號當天下單出單開始，取件在12號、13號呈現最高峰，14號開始進入派送高峰，大概要持續一週時間。同時，“七天無理由退貨”也將在“雙11”後期形成一定業務量。

在北京市昌平區看似不起眼的一家網點裏，韻達快遞的一名從業7年的“老”業務員冷紅波告訴記者，目前這個網點平均每天的業務量大概6000單。這幾天，“雙11”商家都在囤貨，快件的高峰即將拉開大幕。

截至目前，韻達快遞在全網絡原有2萬輛運輸車的基礎上，又通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛運輸車輛，在全網絡原有8萬名派送人員的基礎上，新增1萬餘名儲備人員。場地方面則租用臨時場地5萬平方米，滿足快件的轉運和派送。

申通快遞早在9月就開始在人力、運力、場地上進行儲備和規劃，總部購買了260輛廂式貨車，以每輛車30萬元計算，僅在車輛投入上就達7000萬元，除此之外申通快遞在全國擁有1200余家網點，80％以上的網點為應對“雙11”都添置了車輛，整個網絡新增廂式貨車達1000輛以上。

作為“國家隊”，EMS郵政速遞物流將臨時開通1000余條省際幹線線路，新增6架全貨機，民航直達航空運輸線路達4000余條。同時，全國各主要處理節點提前招募及培訓生産處理人員、客服人員5000余名，儲備3萬餘名攬投人員，客服能力增長50％。

“加密作業頻次，實行24小時排班，24小時開機作業。”一名快遞公司負責人表示，“雙11”中不少快遞公司已選擇“背水一戰”。

國家郵政局市場監管司司長王豐説，目前70％以上的網購業務需依靠快遞完成，網購快遞已佔全部快遞業務量的一半以上；一年一度的“雙11”使行業迎來“戰高峰”的旺季保障期，陡增的快遞業務量對於行業承載能力形成巨大挑戰，處理不好易造成快件“爆倉”、延誤，並帶來安全隱患。

國家工商總局日前向電商提出，防範經營者採取“先漲價後降價”方法虛構優惠促銷，欺騙消費者。“雙11”消費者能否佔到便宜尚無法確定，不過快遞員的辛苦卻是“板上釘釘”之事。

冷紅波説，以前傳説的快遞員月收入過萬隻是極個別情況，一般的快遞員月收入在3000元到5000元，論件計酬，多勞多得，不勞不得；如果快遞員只送件，只能保基本工資，而想掙錢就要多取件。

記者曾在深圳跟隨順豐速遞快遞員全天派件，發現一些熟練的快遞員積累了一定的客戶和人脈資源，取件的業務量加大，同時派送懂得技巧，比如通過設計好最優的路線，把最沉最笨重的快件放在揹包最下面等技巧，才能逐漸增加收入，這非常需要經驗的積累。

記者從國家郵政局了解到，目前快遞業繼續強化“錯峰發貨、均衡推進”的機制。從去年效果看，這個機制有效化解了上遊集中放量可能造成的下游快件“爆倉”、積壓問題。當前國家郵政局已多次協調電商平臺根據各家快遞企業的處理能力，合理分配業務資源，落實相關規則制定，引導網絡賣家在“雙11”期間錯峰發貨，快遞企業均衡推進。