12月18日，經過4年艱苦卓絕的建設，穿越青藏高原高海拔、高寒地區的首條高速化公路———全長635.61公里、概算投資114.4億元的共和至玉樹公路（一期）基本建成通車，與現有214國道構成了通往玉樹的高速化大通道。

共玉公路起自海南藏族自治州共和縣恰卜恰鎮，接京藏高速共和至茶卡公路，終點止于玉樹縣結古鎮(新寨東)。一路翻越河卡山、鄂拉山、姜路嶺、長石頭山、大小野馬嶺、巴顏喀拉山、雁口山，跨黃河、通天河，全線平均海拔在4100米以上，穿越多年凍土路段長達227.7公里，佔路線總長的35.8％。

作為國務院《玉樹地震災後恢復重建總體規劃》中構建“一縱一橫兩聯”生命線公路通道的重要路段和交通運輸部西部大通道“八縱八橫”中的一橫，工程自2011年5月開工以來，廣大公路建設者本著以人為本的管理理念，精益求精的質量理念，綠色文明的環保理念，一絲不茍的安全理念，攻堅克難的創新理念，優質精品的品牌理念，追求卓越的形象理念，發揚“缺氧不缺鬥志、缺氧不缺智慧、艱苦不怕吃苦、風雪大鬥志更高”的意志品質，在青海高原上演繹了一曲建設科技創新之路、綠色環保之路、優質安全之路、民族團結之路的公路建設“四重奏”。

共玉公路全線穿越三江源生態脆弱區，生態保護責無旁貸。建設者們以建設高寒特色生態環保型公路為目標，積極採用新技術、新工藝和科學管理，使沿線的凍土、植被、濕地均得到有效保護。在鄂拉山、姜路嶺這兩座我國首次自主設計建設的多年凍土區公路隧道施工中，建設者們運用黑色防曬網替代鋼架遮陽棚，節約資金1000萬元；在“玉樹第一隧”通天河隧道施工中，採用垂直旋噴樁技術成功處理隧道粉砂層溜坍段，有效控制了隧道開挖變形，節約成本近200萬元；創新實踐路基清表草皮移植技術和高寒高海拔地區植草技術，成功實施了公路高邊坡生態防護技術。工程開工以來，共取得15項技術進步與創新成果，其中2項獲國家專利，除多年凍土路基、橋涵、隧道關鍵技術取得重大突破外，完成草皮移植和三維網植草生態防護約660萬平方米，生態防護覆蓋率達95%以上。

在建好工程的同時，各參建單位還紮實開展玉樹災後重建“保運輸、保暢通、保安全”、創建千里文明運輸保障線和民族團結進步創建活動。截至目前，累計投入資金2646萬元，幫扶擴建、修建寄宿制學校1170平方米，解決600余名學生的上課住宿問題，捐贈助學資金249余萬元。（記者 馬新）