中國國務院總理李克強和泰國總理巴育12月19日宣佈重啟“大米換高鐵”合作項目，頗受關注。兩國總理共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農産品貿易合作諒解備忘錄》的簽署。

    謂之重啟，是這一項目曾經差點“黃掉”。自泰國英拉政府啟動此項目，到如今巴育政府重啟，歷時已超過一年。“大米換高鐵”項目一波三折，個中原因，乃是泰國的政治因素所致。“大米換高鐵”遇挫之時，也曾引來許多猜測。現在看來，這些猜測均屬無端。

    值得注意的是，中泰兩國商定，在原本合作的基礎上實現“升級”。在19日簽署的備忘錄中，擬修建鐵路的距離從去年商定的300公里增加到800公里，且全部採用中國裝備、中國標準。這個項目的合作走過了幽暗峽谷，可謂中泰兩國的一件喜事。從項目合作的意義來看，這件事情，必然是雙方共贏之舉。

    所謂共贏，即是合作雙方皆有所得。泰國鐵路基礎設施陳舊，需要修建。中國高鐵技術的引進，是在原先基礎上的加速度進步。在引進鐵路裝備和技術的同時，輸出泰國的農産品，這有助於兩國之間的貿易平衡，對於開拓泰國農産品的出口市場不無裨益。

    此前泰國曾有明確的鐵路修建計劃，即是在2022年前完成4條高速鐵路的建設，總長度1800公里左右。這個計劃對於泰國來説，也算是一個“雄心勃勃”的規劃了。在英拉政府下臺之時，許多輿論非常不看好被迫暫停的“大米換高鐵”項目，認為只有英拉所在的為泰黨重新執政，才有“翻盤”的可能。

    現在的事實説明，此前許多人判斷失誤。這個項目能否重啟，與誰在臺上固然有關係，但並不是決定性的因素，關鍵還在於項目是否有利於泰國國家利益。此次中泰兩國總理將此事談妥，其間確有一些不為人知的努力，但總體來看，這個項目為泰國所需，重啟自是順理成章。

    對於中國而言，中國高鐵輸入泰國，既是高鐵本身的“走出去”，也可以帶來相關基礎設施與勞務的合作。高鐵技術的輸出，不只是技術本身，會有相關的一系列合作出現。這種合作，于中國具有價值。另外，通過基礎設施建設來加強中國與東南亞國家的互聯互通，在地緣政治層面，也有不可忽視的戰略意義。

    撇開其他的種種意義，單從高鐵出口本身來看，“大米換高鐵”亦具符號意味。回顧梳理李克強總理過去一兩年裏的出訪，他曾多次提及高鐵二字。近幾年中國高鐵飛速發展，已經實現了從趕超到引領的華麗轉身。從中英、中俄到中泰等國家之間的高鐵合作，充分説明國際社會對中國高鐵技術的認可。

    中國的高鐵技術，是經歷了模倣、消化階段後勇於創新的一個範例。從設備出口到系統標準輸出，中國高鐵形成了較強的國際市場競爭力。許多國家歡迎中國高鐵，包括中泰“大米換高鐵”合作項目在遇挫之後重啟，正是看中了中國産品與服務的競爭力與性價比。

    海外高鐵市場龐大，這是事實。中國高鐵需要在海外市場長袖善舞，也是現實任務。但是有商機在，也並不意味著中國高鐵就一定能夠把握商機，其中的許多困難與挫折要有預估。國際市場的背後，存在著政治、經濟、社會、文化等多方面的影響因素。這一點，在“大米換高鐵”項目上亦有呈現。就此而言，高鐵要“走出去”，且走得好，還有很多的準備工作要做。 （汪曉波）