李克強總理當地時間19日下午在曼谷會見泰國總理巴育，見證簽署《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農産品貿易合作諒解備忘錄》，這意味著去年以來因泰國政局遇阻的中泰“大米換高鐵”合作終於在雙方不懈努力下取得突破性進展。這兩個備忘錄是對去年兩國所簽相關文件的擴充、延伸和進一步確認，中泰鐵路和農産品合作再次啟動。這是次區域鐵路合作的良好開端，也意味著泛亞鐵路互聯互通將取得突破。

    擬建的中泰鐵路合作項目將呈“人”字形，連接泰國北部重要口岸廊開、南部工業重鎮羅勇府的港口馬普達普以及泰國首都曼谷，總長800多公里，直接受益人口約1900萬，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國技術、標準和裝備建設。計劃中的鐵路將從明年開始動工，預計在2022年完工，未來將成為中國連接中南半島的重要通道。

    中泰鐵路合作是雙贏選擇。泰國目前鐵路均採用米軌，列車時速僅為50公里，國內鐵路設施自拉瑪五世以來沒有明顯改善，亟待改造升級。採用中國技術、標準和裝備修建國內幹線，有利於泰國鐵路系統快速升級，並將極大推動其國內人員流動及物流效率。擬建的標準軌鐵路可允許時速為160-180公里的列車行駛，將來還有可能升級為高速鐵路。對中方而言，中泰鐵路合作有利於中國裝備“走出去”，同時也為未來中泰高鐵合作打下了更為牢固的基礎。

    最為關鍵的是，泰方最終選擇修建標準軌鐵路，也在一定程度上為泛亞鐵路中線“定調”。由於歷史原因，泰國、馬來西亞等東南亞國家多使用米軌鐵路，窄于中國的標準軌鐵路，即便口岸相連，鐵路也無法相通。泰國地處泛亞鐵路中線（中國—老撾—泰國—馬來西亞—新加坡）中段，此次決定採用標準軌，意味著今後泛亞鐵路中線推進將優先選擇標準軌，否則將聯而不通。流通是市場發展的基礎，地區鐵路標準的逐步統一，有利於提高地區發展的開放聯動水平及沿線國家與中國共享發展機遇，促進地區可持續發展和包容性增長。

    中泰鐵路合作取得突破性進展，對地區互聯互通合作起到示範效應，不僅有助推泛亞鐵路中線其他國家與中國的鐵路聯通，也將觸發泛亞鐵路東線（中國—越南）、西線（中國—緬甸—柬埔寨）相關國家加強對華合作的積極性。這將有力支撐“一路一帶”戰略構想從無形之路走向有形之路，促進地區共同繁榮。（新華社經濟分析師 鄧茜）