新華社北京１２月２９日電（記者錢春弦） 即將過去的２０１４年，“選座費”成為我國民航業的“熱詞兒”之一。當世界各國航空公司越來越依靠機票外服務生存時，我國航空公司面臨亟須改變過於依賴“賣機票”生存的挑戰。 

記者２９日從國際航空運輸協會獲得的最新數據表明，２０１４年亞太地區預計凈稅後收益是３２億美元，北美地區預計收益是９２億美元。在世界第二民航大國中國帶動下，亞太地區民用航空發展最快，然而收益明顯低於第一民航大國美國領跑的北美市場。造成這一結果的最主要原因，是由於北美商用航空業大規模的利用附加服務創造利潤。這不需要航空公司額外的成本投入，每年附加服務平均增長率為１７％。然而我國航空公司依然高度依賴“賣機票”來生存。

國際航協理事長湯彥麟表示，作為資本密集型企業，傳統上只為旅客提供“交通位移服務”的航空公司，必須創新産品服務來支撐盈利能力，附加收入正成為關鍵推動力。２０１３年全世界航空公司附加收入４２６億美元。數據顯示，２０１４年每名旅客的預計附加收入，將大大超過為航空公司帶來的機票收益。乘坐美國的航空公司，乘客要為部分靠窗和靠走道座位支付選座費用。國泰航空經濟艙可以預訂前排“加長空間座位”服務。在德國，通過將歐洲境內航班交由低成本子公司德國之翼，漢莎航空的旅客在歐洲境內旅行需要就座位選擇付費。

國際航協中國地區首席代表張保健説，目前民航市場上可選擇的付費服務包括起飛前行李托運費、選座費、機票退改簽手續費、保險費、休息室使用費用、寵物托運；空中服務中的餐飲費用、機上娛樂系統使用費、機上貨品銷售費用、無人陪伴兒童費用以及後續與産業鏈相關的旅遊、保險、交通等。這些延伸服務不但為旅客帶來便利，還有可能實現航空公司産業鏈變化。我國航空公司尚未適應這種全球轉型。

值得注意的是，“附加服務收費”首先是一種服務，意味著航空公司要提供更細化服務，而絕非“伸手要錢”。美國航空為常旅客免費預留了更多靠窗和靠走道座位。而俄羅斯航空公司一年在航班上銷售了１．７億美元免稅商品。“提前登機服務”一年為美國西南航空帶來了１．６１億美元收入。（完）