新華社北京１月２５日電(記者 安蓓)國際油價的探底之旅依然沒有結束。２６日將再度迎來國內汽、柴油價格調整的“窗口期”，市場預測，國內成品油價格“十三連跌”已無懸念。此次下調後，全國大部分省市９３號汽油每升零售價格將全面進入“五元時代”。

截至目前，新華社石油價格系統發佈的最新數據顯示，１月２２日一攬子原油平均價格變化率為負１１．２０％。據此測算，國內汽柴油價格每噸下調３５０元左右。

１月２３日是本計價週期內第九個工作日，也是可計算國際原油價格的最後一個交易日。當天，原油供應充裕令紐約油價收盤繼續走低，布倫特油價則收盤小幅走高，均未改變國內成品油價格將再度迎來大幅下調的預期。

受全球石油供應過剩及能源需求前景悲觀的影響，自２０１４年下半年以來，國際原油價格遭遇“腰斬”。進入２０１５年，在對供需格局持續悲觀的預期下，紐約商品交易所輕質原油期貨價格和倫敦布倫特原油期貨價格均已跌破每桶５０美元。截至目前，相比２０１４年６月的原油價格峰值，歐美原油價格均暴跌近六成。

本輪計價週期內，一方面全球原油供應充裕信號繼續釋放，另一方面市場對全球經濟增速放緩將導致原油需求增量進一步縮窄的擔憂持續上升，均助推國際油價進一步走低。美國能源信息署２２日公佈的上周美國原油庫存數據顯示，上周美國商業原油庫存增加１０１０萬桶至３.９７９億桶，增幅為２００１年３月以來最大。而２０日國際貨幣基金組織發佈的《世界經濟展望報告》，進一步下調了２０１５年和２０１６年世界經濟增速預期。

我國于２０１３年３月底出臺完善後的成品油價格形成機制。按照新機制，國內汽柴油價格根據國際市場原油價格變化每１０個工作日調整一次，當調價幅度低於每噸５０元時，不做調整，納入下次調價時累加或衝抵。

２０１４年７月以來，伴隨著國際原油價格的“斷崖式”下跌，國內成品油零售價格也出現罕見的“十二連跌”局面，此次將迎來油價調整的“十三連跌”。

不過，在２０１４年１１月２８日、１２月１２日、２０１５年１月１２日三次成品油價格下調均“遭遇”消費稅上調後，市場普遍的關注是，油價“十三連跌”是否會再度遇到消費稅上調，使得“加油主要是加稅”不再是老百姓的調侃之辭？

我國汽柴油消費稅的調整依據是２００９年頒佈施行的《消費稅暫行條例》，條例規定“消費稅稅目、稅率的調整，由國務院決定”。因此，只要財政部、國家稅務總局上報國務院，經過國務院批准，就可以對消費稅稅率進行調整。

雖然合法，但每逢油價下調就上調消費稅未免還是任性了些。市場普遍認為，隨著石油供求對低油價的反應逐步顯現，國際油價在年內將呈先低後高的走勢。消費者不免擔心，如果未來國內成品油價格隨著國際油價走勢“水漲船高”，現在已經加上去的消費稅能不能再調回去？中國的燃油消費稅到底達到什麼水平對經濟社會發展才是最為有利的？燃油消費稅的“頂部”在哪？有關部門在“任性調”的同時，也應對這些問題作出明確回應，讓百姓心裏有個數。

燃油消費稅連續三次上調後，汽油消費稅累計每升上調了０.５２元，柴油消費稅累計每升上調了０.４元。根據中國石化經濟技術研究院提供的數據，２０１４我國消費汽油１０３５５萬噸，折合成升約為１４００億升，柴油１７０４４萬噸，約相當於２０００億升。以２０１４年的數據測算，連續三次上調消費稅後，僅汽油和柴油消費稅全年就增加約１５００億元。這筆錢究竟要怎麼花，也應該有個明白賬。