從小商品出口“橋頭堡”到新絲綢之路“新起點”
——浙江義烏主動融入國家戰略推進轉型發展見聞

新華社杭州２月５日電（記者何玲玲、胡作華）浙江義烏是一個善於創造奇跡的地方：過去，這裡不沿邊不沿海卻打造出了全球最大的小商品集散市場；現在，這個浙中山區城市又成為全世界最長、途經國家最多的鐵路貨運線路——“義新歐”班列的始發地。

從我國小商品出口的“橋頭堡”到新絲綢之路的“新起點”，正是浙江義烏積極投身改革、主動融入國家戰略推進轉型發展的真實寫照。

“改革要主動，發展靠爭取”

馬德里時間２０１５年１月３０日淩晨３點（北京時間１月３０日上午１０點），裝載有６４個標準集裝箱的首趟“義新歐”（義烏—新疆—馬德里）鐵路貨運班列踏上返程。它將於農曆春節前夕回到浙江義烏，為國人帶來西班牙紅酒、橄欖油等“新春賀禮”。

這些進口商品到站後將存放在新建成不久的義烏保稅物流中心。“以前進口商品必須報關、繳稅後才能進入義烏，現在可以分送集報，即先銷售再集中申報，”“義新歐”班列運營方、義烏市天盟實業投資有限公司董事長馮旭斌説，保稅物流中心的啟用為義烏進口貿易的常態化發展提供了重要條件。

義烏海關關長林江告訴記者，２０１４年，義烏市“一鼓作氣”建成了多個貿易便利化項目，除了保稅物流中心，浙江中西部首個鐵路海關監管場所已在義烏啟用，義烏航空口岸也順利開放。義烏保稅物流中心運行兩個多月來，累計進出口貨物已突破４０００萬美元，其中進口１７２０．６萬美元。

“改革要主動，發展靠爭取。”義烏市委書記李一飛説，沒有自然資源和交通便利優勢的義烏之所以能成為“全球小商品之都”，靠的就是積極投身改革，先人一步興商建市。新時期，義烏將把主動融入“一帶一路”國家戰略作為推進轉型發展的契機，積極探索服務於“歐亞大通道”建設。

２０１４年１月，“義烏—中亞”鐵路貨運班列開通，半年後實現每週一列常態化運營，目前已累計發運３７００多個標準集裝箱。當年１１月１８日，裝載有８２個集裝箱的首趟“義新歐”貨運班列出發前往西班牙，開啟了義烏外貿新時代。

讓企業主導，市場化運作

跟國內其他中歐貨運線路不同的是，“義新歐”是唯一由民營企業運營的線路。“改革開放以來義烏培育出一批擁有體制機制優勢的民營企業，”義烏市商貿服務業集聚區管委會主任季金甫説，“義新歐”的建設將讓企業主導、市場化運作。

首趟“義新歐”班列于２０１４年１２月９日抵達馬德里後，在西班牙引起了轟動。“當地商家貨源很多，我們要爭取儘快實現常態化運行。”馮旭斌説，冬天俄羅斯、哈薩克斯坦一帶冰凍季節長，玻璃瓶裝的紅酒、橄欖油很容易遇低溫而爆裂，首趟“義新歐”返程時嘗試改制了兩個保溫集裝箱，回國後將對不同保溫方法的測試結果進行評估對比，總結出安全方案。

無論是本地企業還是境外企業，“義新歐”的意義不僅在於多了條“走出去”的通道，還在於有了“引進來”的“紐帶”。義烏小商品城貿易有限公司副總經理林一心説，這幾個月，前來諮詢“義新歐”業務的企業特別多，像羅馬尼亞、波蘭、德國在義烏經商的企業都來了。

義烏紫光進出口有限公司總經理施新雨從２００８年開始在越南做ＯＥＭ貿易，即委託當地中小企業代工生産然後進口越南的漆器、傢具。他説，２０１５年打算跟朋友一起組團到歐洲考察，希望通過“義新歐”快捷便利的運輸，把ＯＥＭ做到歐洲去。

“一把德國品牌的鋼絲鉗售價４６０元，合資品牌的售價２６０元，國産的只能賣３５元。”義烏開拓五金有限公司董事長吳獻法説，進口也是“借東風”，可以在進口過程中學習歐洲的先進工藝，等工藝跟上他們後，就可以賣到他們的價錢。

促進實現中歐合作共贏

近年來電子商務發展迅猛，義烏“實體”市場的發展後勁從哪來？“一要加強線上線下互動，打造‘網購小商品城’，二要利用義烏的全球知名度和快捷物流渠道，做強進口、轉口貿易。”李一飛説，義烏以前是中國小商品出口的“橋頭堡”，今後爭取做歐洲、亞洲兩大市場互動往來的中轉站。

去年以來，圍繞“一帶一路”國家戰略，義烏提出了打造新絲綢之路“新起點”的戰略目標，並通過承辦“第二屆中國—中亞合作論壇”、承建“中國東盟商品交易中心”等方式，不斷擴大與“一帶一路”沿線國家和地區的貿易聯絡。２０１４年義烏市實現外貿出口１４５６．４億元，同比增長２８．８％，其中出口烏茲別克斯坦等中亞五國７．３億元，同比增長８０．７％。

“‘義新歐’和義烏小商品市場將會相輔相成、共同發展。”中國小商品城集團公司董事長金方平説，去年以來，義烏小商品城和中央文明辦合作推出“中國夢”系列文創小商品，至今已開發１８００個品種、銷售１０００多萬件，有一部分已通過“義新歐”出口到了歐洲。一些海外商家表示，他們的顧客已開始通過市場渠道了解、感知中國社會的主流價值觀。