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交通運輸部專題新聞發佈會
5月21日10時，交通運輸部召開專題新聞發佈會，通報交通運輸行業信用體系建設、推進“四好農村路”建設、加快交通一卡通互聯互通等。圖為新聞發佈會現場。 時間：2015年05月21日10:00 【交通運輸部新聞發言人 徐成光】女士們，先生們，新聞界的朋友們： 大家上午好，歡迎參加今天的專題新聞發佈會。我們將向大家通報我部出臺的有關交通運輸行業信用體系建設、推進“四好農村路”建設、加快交通一卡通互聯互通等三個重要文件的內容，並回答記者朋友們的提問。 首先，我向大家介紹一下出席今天發佈會的兩位嘉賓：交通運輸部公路局張德華副局長、運輸服務司王水平副司長。 下面，我先介紹一下《關於加強交通運輸行業信用體系建設的若干意見》有關情況。 社會信用體系是社會主義市場經濟體制和社會治理體制的重要組成部分。黨中央、國務院高度重視信用體系建設，黨的十八大提出“加強政務誠信、商務誠信、社會誠信和司法公信建設”，國務院印發《社會信用體系建設規劃綱要（2014－2020年）》，對社會信用體系建設的總體思路、重點領域、運行機制和支撐體系作出了明確規定。 交通運輸作為基礎性、先導性、服務性行業，近年來在公路和水運工程建設市場，道路運輸企業、機動車維修企業、出租汽車企業和駕駛員等方面的信用體系建設開展了積極的嘗試，積累了相關經驗。出臺這個《意見》，主要是明確了行業信用體系建設的重點領域、主要任務和實施步驟，確定了行業實行5級信用評價制度和相應的獎懲機制，可以説是加強行業信用體系建設頂層設計的重要文件。
圖為交通運輸部新聞發言人徐成光。 在重點領域和主要任務上，結合交通運輸行業工作實際，特別是充分考慮從業者和被服務對象的需求，《意見》明確了交通運輸行業信用體系建設的8個重點領域，分別是政務誠信、工程建設、運輸服務、安全生産、信息統計、價格、企業管理、關鍵崗位從業人員的信用體系建設。這8個重點領域基本涵蓋了交通運輸行業的主要方面，同時也與經濟社會發展密切相關。圍繞這8個重點領域，《意見》提出了統一信用制度標準、建設信用信息系統、完善信用評價監管、推進信用信息應用及加強信息安全管理五方面的主要任務。 在信用評價應用上，《意見》明確了AA、A、B、C、D五個信用等級，分別對應好、較好、一般、較差、差。這是交通運輸行業內首次明確統一的信用評價等級，使全行業各領域間的信用評價結果具有可比性，為建立統一的信用信息系統奠定基礎，有利於最終實現信用等級評價結果在全行業的統一應用，為開展守信激勵和失信懲戒奠定了基礎。《意見》還強調，對守信主體實行優先辦理、簡化程序等"綠色通道"支持激勵政策，對失信主體建立"黑名單"和市場退出機制，實行行政監管性、市場性、行業性三方面的約束和懲戒。 在實施步驟上，我部將圍繞《意見》，完善交通運輸行業信用體系建設框架，明確任務分工和牽頭部門。2016年底前，主要抓好工程建設、運輸服務和安全生産等領域信用體系建設，力爭取得重點突破，做好示範帶動，開展單位和個人信用記錄檔案建設。2020年底前，形成交通運輸行業信用建設的規章制度和標準體系，建成統一的行業信用信息系統，信用評價結果在全行業各領域有效應用，守信激勵和失信懲戒機制切實發揮作用。 交通運輸行業信用體系建設是一項複雜的系統工程，要求高，任務重。《意見》的印發，是加強行業信用體系建設的一個重要開端。接下來，我們將繼續深化這方面的調查研究，和相關部門加強溝通協調，明確任務分工，確保各項工作有序推進。我們相信，在全行業的共同努力下，在社會各界的理解支持下，一定能夠取得積極成效。 接下來，請公路局張德華副局長介紹《交通運輸部關於推進“四好農村路”建設的意見》有關情況。 【交通運輸部公路局副局長 張德華】新聞界的各位朋友大家上午好，很高興與大家見面，借此機會感謝大家多年來對農村公路的宣傳報道、關心支持。5月12日，交通運輸部印發了《關於推進“四好農村路”建設的意見》，這是一份在新的發展階段推進農村公路全面協調可持續發展的綱領性文件，對全國農村公路發展具有重大的指導意義。現在我向大家介紹一下這個意見出臺的背景和主要內容。 背景一是農村公路發展進入新階段。大家知道，我國農村公路發展有三個重要時間節點或發展階段。2003年，部黨組根據中央支持“三農”工作的部署要求，提出了“修好農村路，服務城鎮化，讓農民走上油路和水泥路”的目標，掀起了全面建設農村公路的高潮。第二階段2011年開始實施集中連片特困地區交通扶貧規劃，組織了為期三年的農村公路管理養護年活動，農村公路進入重點建設和建養並重的發展階段。第三個階段是從2013年，根據黨的十八大全面建成小康社會的戰略部署，部進一步提出了"小康路上，絕不讓任何一個地方因農村交通而掉隊"的新目標。經過這11年努力，我國的農村公路實現了跨越式的發展。 目前，我國農村公路的通車總里程達到388.2萬公里，99.98%的鄉鎮、99.82%的建制村通了公路，98.08%的鄉鎮、91.76%的建制村通了硬化路。2014年全國農村公路列養比例達到97.3%，平均優良路率達到61%。同時實現了"路通車通"，目前全國農村客運站有24. 6萬個，開通了農村客運線路9. 6萬條，日發班次117萬班，98.95%的鄉鎮、93.32%的建制村通了客運班車，絕大部分農民在家門口就能方便乘坐客運班車。 背景二就是人民群眾的新期盼。雖然近十年來農村公路發展取得了巨大的成就，但與全面建成小康社會的發展要求和人民群眾要求安全便捷經濟出行和發展致富的現實需求相比，仍然存在較大的差距和一些不容忽視的問題，主要體現在三個方面，一是區域發展不平衡，特別是西部地區尤其是集中連片特困地區建制村通硬化路建設目標建設任務仍然非常艱巨，這些地方由於歷史原因發展相對滯後。二是養護任務重與資金不足的矛盾日益突出，我們建了這麼多的農村公路，需要進行日常的養護和大中修才能確保有良好的路況。縣級政府農村公路管養事權的責任與財力不匹配。三是安全問題凸顯，農村公路危橋居高不下，不少路段缺少必要的安全保障設施。四是運輸服務水平和能力仍顯不足，農村物流發展剛剛起步，群眾出行便利性、舒適性有待提高。 背景三就是中央對農村公路的新要求。十八大以來，中央領導同志對農村公路發展工作高度關注，多次作出重要批示。特別是去年3月4日，習近平總書記作出重要指示，要求農村公路建設要因地制宜、以人為本，與優化村鎮佈局、農村經濟發展和廣大農民安全便捷出行相適應，要進一步把農村公路建好、管好、護好、運營好，逐步消除制約農村發展的交通瓶頸，為廣大農民脫貧致富奔小康提供更好的保障。
圖為交通運輸部公路局副局長張德華。 習近平總書記的重要指示批示精神，契合了當前我國農村公路發展的新階段和新要求，是我們做好農村公路工作的重要指針。交通運輸部黨組及時提出了農村公路在新的發展階段要實現四個轉變，即著力從"會戰式"建設向集中攻堅轉變，從注重連通向提升質量安全水平轉變，從以建設為主向建管養運協調發展轉變，從適應發展向引領發展轉變。在這些大背景下，為了深入貫徹落實中央的新要求，滿足群眾的新期盼，交通運輸部出臺了推進“四好農村路”建設的意見，從農村公路建管養運四個方面提出了具體任務。到2020年，要實現"建好、管好、護好、運營好"農村公路的總目標。 具體來説：一是全面建設好農村公路，切實發揮先行官作用。堅持因地制宜、以人為本，使農村公路建設與優化城鎮佈局、農村經濟社會發展和廣大農民安全便捷相適應，加強農村公路建設管理，確保工程質量。二是全面管理好農村公路，切實做到權責一致，規範運行。按照建立事權與支出責任相適應的財稅體制改革要求，構建符合農村公路特點的管理體制與機制，加強農村公路法制和執法機構能力建設。三是全面養護好農村公路，切實做到專群結合，有路必養。核心是要全面落實好縣級人民政府的主體責任，平穩有序推進農村公路養護市場化改革，加快養護專業化進程。四是全面運營好農村公路，切實服務城鄉經濟社會發展。要加快完善農村公路運輸服務網絡，在城鎮化水平較高地區推進農村客運公交化，鼓勵有條件的地區在鎮域內發展鎮村公交，推進縣、鄉、村三級物流站場設施和信息系統建設。我就介紹這些情況，謝謝。 【徐成光】謝謝張德華副局長，下面我們請運輸服務司的王水平副司長給大家介紹一下交通運輸部關於促進交通一卡通健康發展加快實現互聯互通指導意見的有關情況。 【交通運輸部運輸服務司副司長 王水平】女士們，先生們，新聞界的各位朋友，大家上午好！感謝大家長期以來對運輸服務事業發展的關心和支持。交通運輸部于5月4日印發了《關於促進交通一卡通健康發展加快實現互聯互通的指導意見》（交運發〔2015〕65號，以下簡稱《指導意見》）。今天主要是結合《指導意見》的發佈，向大家介紹一下交通一卡通互聯互通工作的進展情況，並與各位媒體朋友作簡單的交流。下面，我簡單介紹一下《指導意見》發佈的有關情況： 首先，介紹一下有關背景的情況。 自2012年底國務院發佈了《國務院關於城市優先發展公共交通的指導意見》（國發〔2012〕64號）要求實現交通一卡通跨市域互聯互通以來，交通運輸部高度重視，明確提出了工作目標和政策措施。今年年初，明確將推進交通一卡通互聯互通列為2015年交通運輸更貼近民生十件實事的重要內容向社會發佈。 為貫徹落實國務院文件要求和部有關工作部署，加快推進交通一卡通互聯互通,進一步方便群眾出行，我們對此進行了廣泛調研，同時結合技術標準編制和國家級清分結算平臺建設等工作，制定了《指導意見》，從頂層設計入手，對互聯互通進行全盤的規劃和佈局，加強政策引導，規範市場有序發展。《指導意見》的發佈，標誌著交通一卡通互聯互通工作進入了政策引導、有序推進的新階段。 第二，介紹一下《指導意見》的主要內容。 編制《指導意見》過程中，主要遵循了堅持企業的市場主體地位、堅持市場在配置資源的決定性作用、按照市場規律辦事的思路。同時，注重發揮政府在行業管理中的引導作用，強調加快健全法規政策，統一標準規範體系，為企業提供公平的競爭環境。《指導意見》分為3部分共18條內容。第1部分明確了交通一卡通發展的指導思想、基本原則和發展目標，其中明確提出了到2020年基本實現各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互聯互通的近期目標。第2、3部分分別提出了交通一卡通發展的10項重點任務和5條保障措施。重點任務主要有以下內容： 一是建立統一的技術標準體系。統一交通一卡通技術標準體系，規範交通行業支付領域的技術標準，並做好跟蹤升級工作。目前，交通運輸部已組織編制了《公共交通IC卡技術規範》系列標準，包括總則、卡片、讀寫終端、信息技術接口、通信、檢測項目和安全等七方面內容，將於近日正式發佈實施。標準的發佈使得我們有了很好的推進基礎。同時，積極開展了交通一卡通移動支付的平臺研發和技術標準制定工作，也將在年內實現突破。 二是建立統一的密鑰管理和分級的清分結算體系。明確了密鑰使用的公益性，實行部級密鑰和省級（包括區域、城市級）密鑰兩級管理。清分結算體系是實現互聯互通的前提和基礎，《指導意見》中明確清分結算體系建設堅持安全、高效、分級的原則，實行市場化運營。 三是推進重點區域率先實現互通。考慮到交通一卡通市場主體的多樣性和工作難度，根據地區發展特點以及京津冀協同發展、長江經濟帶等國家發展戰略，選擇京津冀、長三角、珠三角、長江經濟帶中游城市群等條件比較成熟的重點地區，以及公交都市創建城市，率先啟動實施城市間交通一卡通互聯互通工程，實現交通運輸在區域一體化發展中的率先突破。 《指導意見》發佈後，受到了行業和社會的高度關注和積極支持，目前已有京津冀、長三角、東三省、長江經濟帶中游城市群以及福建、雲南、甘肅、廣西等多個地區和省份著手制定互聯互通工作方案，並開展有關技術測試，為後續工作奠定了堅實基礎。
圖為交通運輸部運輸服務司副司長王水平。 第三，下步重點工作。 下一步，我部將重點開展指導意見宣貫和技術標準推廣實施、清分結算體系建設、指導行業協會籌建等工作，並推進京津冀、長三角、珠三角、東三省、長江經濟帶城市群等重點區域率先實現互聯互通。總之，我們要把推進交通一卡通互聯互通作為履行國務院賦予職責、服務民生的一項重要內容，作為實現好、維護好、發展好人民群眾最根本利益的實際行動，作為落實國家重大戰略和實施區域一體化發展的重要舉措，儘快取得人民群眾看得見、摸得著、感受得到的成效。謝謝大家！ 【徐成光】謝謝王水平副司長的介紹，下面我們進入提問環節，首先還是請大家在提問的時候介紹一下自己所在的媒體，最好還是每個人提問一個問題，今天的提問的範圍我們還是聚焦我們今天主題發佈的這三個方面的內容，我們現在開始。 【中央人民廣播電視台中國之聲記者】您提到信用等級有不同的區分，對評級差的企業和個人有什麼樣的懲罰措施？ 【徐成光】剛才我也説了，《意見》把信用等級劃分為五級，信用好的要獎勵，信用差的要懲戒。國務院《規劃綱要》明確指出，要"構建守信激勵和失信懲戒機制"。在對失信主體的懲戒上，主要強調了行政監管性、市場性、行業性三方面的約束和懲戒。根據國務院文件要求，結合交通運輸行業實際，我們也將加強對守信主體的獎勵和失信主體的懲戒。在懲戒上主要有兩個方面：一方面是建立黑名單制度和市場退出機制，對産生重大失信行為、造成嚴重後果的企業和個人，將被記入黑名單，明確追溯時限，在一定的期限內乃至長期不能進入交通運輸相關領域從事生産經營活動。一方面是加強市場性和行業性的約束懲戒，完善失信信息記錄和披露制度，對失信者實行警告、通報等懲戒措施。同時也將進一步完善社會輿論監督機制，發揮群眾評議討論、批評報道等作用，通過社會道德譴責，約束失信行為。 【農民日報記者】謝謝發言人，我的問題是推進四好農村路建設有沒有具體的指標？那我們如何保證這些目標能夠實現，特別是資金問題怎麼解決？ 【張德華】對於“四好農村路”，我們設定了16項具體工作目標。 在“建設好”方面有五項。到2020年，一是鄉鎮和建制村通硬化路率達到100%；二是縣鄉道安全隱患治理率基本達到100%；三是農村公路危橋總數逐年下降；四是新改建農村公路一次交工驗收合格率達到98%以上；五是重大及以上安全責任事故得到有效遏制，較大和一般事故明顯下降。 在“管理好”方面有五項。到2020年，一是縣級人民政府主體責任得到全面落實，以公共財政投入為主的資金保障機制全面建立；二是縣、鄉級農村公路管理機構設置率達到100%；三是農村公路管理機構經費納入財政預算的比例達到100%；四是農村公路管理法規基本健全，愛路護路的鄉規民約、村規民約制定率達到100%，基本建立縣有路政員、鄉有監管員、村有護路員的路産路權保護隊伍；五是具備條件的農村公路全部實現路田分家、路宅分家，打造暢安舒美的通行環境。 在“養護好”方面有三項。到2020年，一是養護經費全部納入財政預算，並建立穩定的增長機制，基本滿足養護需求；二是農村公路列養率達到100%；三是優、良、中等路的比例不低於75%，路況指數逐年上升。 在“運營好”方面有三項。到2020年，一是具備條件的建制村通客車比例達到100%；二是城鄉道路客運一體化發展水平AAA級以上（含）的縣超過60%；三是基本建成覆蓋縣、鄉、村三級的農村物流網絡。 如何確保能夠完成“四好農村路”建設的各項任務，我們制定了五條保障措施： 一是加強組織領導。我部農村公路工作領導小組負責統籌協調和組織指導“四好農村路”建設工作，楊傳堂部長任組長。各級交通運輸主管部門成立相應的組織機構，制定切實可行、符合本地區實際的實施方案。 二是夯實工作責任。縣級人民政府是農村公路的責任主體。我們要求各級交通運輸主管部門要積極爭取以政府名義出臺推進農村公路建管養運協調發展的政策措施，爭取將“四好農村路”建設工作納入政府年度考核範圍，同時落實資金、機構、人員和保障措施。 三是開展示範縣創建活動。按照“好中選好、優中選優”和“經驗突出、可推廣、可複製”的原則，全面開展“四好農村路”示範縣創建工作，達到“示範引領、以點帶面”的作用，充分調動縣級人民政府的積極性。在2016年年底前，各省（區、市）將推出首批“四好農村路”示範縣，之後每年推出一批示範縣。 四是加強監督考核。各級交通運輸主管部門將重點對責任落實、建設質量、工作進度、資金到位等情況進行檢查指導，建立健全考核結果與投資挂鉤的獎懲機制。我們還要求縣級交通運輸主管部門加強對鄉政府、村委會的督導，充分發揮基層政府和組織在農村公路發展中的作用。 五是加強資金保障。正像這位記者朋友説的，資金是“四好農村路”建設的關鍵。各地將加快建立以公共財政分級投入為主，多渠道籌措為輔的農村公路建設資金籌措機制。推動各級政府建立根據物價增長、里程和財力增加等因素的養護管理資金投入增長機制。努力爭取政府債券、各種扶貧和涉農資金用於農村公路發展。完善“以獎代補”政策，發揮好“一事一議”在農村公路發展中的作用。繼續鼓勵企業和個人捐款，以及利用道路冠名權、路邊資源開發權、綠化權等多種方式籌集社會資金用於農村公路發展。 【徐成光】好，謝謝，張德華副局長，下面我們繼續提問。
圖為中央電視臺記者提問。 【中央電視臺記者】你好，我是中央電視臺的記者，我想問王司長，您剛才説到要重點領域推動交通一卡通的互聯互通，我想問的是目前京津冀的交通一卡通進展到什麼的程度了？ 【王水平】感謝記者朋友的關心。加快推進京津冀地區交通一卡通互聯互通，是交通運輸部貫徹落實京津冀協同發展國家戰略，實現區域交通一體化率先突破的重要舉措。根據工作安排，目前已組織北京市交通運輸主管部門牽頭，三地交通運輸主管部門聯合開展了京津冀交通一卡通互聯互通推進工作，現已成立專項工作組，初步完成工作實施方案，並已完成三地技術層面的方案編制會商。 下步工作中，將按照"統一領導、分步實施、重點突破、合作共贏"的推進思路，制定涵蓋發展規劃、運營管理、業務規則等方面內容的區域互聯互通政策管理體系。在當地政府引導下，探索建立市場化運營合作模式，充分發揮市場主體的作用，實現三地互利共贏。計劃到2017年，初步實現京津冀區域交通一卡通跨地域、跨交通方式互聯互通。這項工作正在北京市交委牽頭下穩步推進，今年就要有一個初步成果。 【徐成光】好，謝謝，王司長。 【人民日報記者】行業信用體系建設會對相關企業帶來什麼樣的影響？和普通百姓有什麼樣的關係？ 【徐成光】《意見》明確了行業信用體系建設的8個重點領域，基本涵蓋了交通運輸行業的各個方面，是加強交通運輸行業信用體系建設頂層設計的指導性文件。通過信用體系建設，會促使企業進一步規範管理，誠信守法經營。比如，在沒有統一的信用等級和信息應用之前，個別不誠信的施工企業在某地造成不良影響後，還有可能到別的地方繼續參與交通運輸工程建設。全行業統一信用標準和懲戒舉措後，這種信用不良的企業就會在整個交通運輸行業寸步難行，真正實現“一處失信，處處受限”。對個人來説，完善交通運輸行業信用體系建設，可以提升交通運輸服務質量和水平，讓人民群眾享受到高品質的交通運輸服務。同時，加強行業信用體系建設，能夠有效減少行政審批、加強事中事後監管，對進一步簡政放權、更好地服務人民群眾將發揮積極作用。
圖為中國交通報記者提問。 【中國交通報記者】我是中國交通報的記者，有一個問題問王司長，關於一卡通的，我想知道在交通一卡通互聯互通的推進過程當中，最大的難點是什麼？然後我們是怎麼解決這個難點的？ 【王水平】謝謝你的提問。推進交通一卡通互聯互通工作受到社會廣泛的關注，應該説這是貼近民生的一件大事。我們在推進交通一卡通的互聯互通工作當中，對目前的交通一卡通的系統要做一定的改造，這是必要的。那麼在改造的過程當中要確保乘坐公共交通出行的人民群眾不受到任何的影響，所以如何來保證實現這個目標是我們當前急迫而且是作為重中之重要解決的，這是我們工作的重點也是難點。另外還有一個就是統籌協調好政府和市場的關係，就是在發揮政府的推動和引導作用的同時，如何充分發揮企業的市場主體作用，這是我們要處理好的一個關係。另外就是在基礎層面上清分結算系統的規則要制定好等難點。這些問題在推進過程當中正在解決，有些工作應該説已經有了很大的進展。 對於改造的問題我部根據各地的發展的情況，特別強調了要按照"統籌兼顧、兼容並蓄、逐步替換、平穩過渡"的思路，逐步地推進互聯互通，讓老百姓在不知不覺當中就已經實現了升級，實現了交通卡的異地通用，所以過渡期內我們要保證原有地域的交通一卡通能夠繼續使用，所以不會影響老百姓的出行，也避免給企業和人民群眾造成負擔和浪費，在這種情況下逐步平穩地推進系統的改造和升級，我們要按照這樣的思路推進，來解決這個最大的難題。謝謝。 【徐成光】好，謝謝王司長。 【光明日報記者】謝謝發言人。我是光明日報的記者，最近大家對出租車行業比較關注，尤其是義烏出臺了關於出租車改革的方案，想對這個改革有什麼評價，我們知道最近國務院批准了關於深化體制改革重點工作的通知，您也提出2015年要出臺關於深化出租車改革相關的指導意見，我們想問問這個意見大概什麼時候能夠出臺？改革的主要思路是什麼？ 【徐成光】我們説今天是專題發佈會，但是馮老師問的這個問題可能是我們剛才舉手記者朋友都關注的一個熱點話題，正好今天我們王水平副司長來了，他熟悉這方面的情況，我想我們就把這個話題請王司長來回答。 【王水平】出租車行業的改革應該説是牽涉到了方方面面，特別是最近義烏在出租車改革方面提出了一些思路，從部裏來講我們是支持義烏市積極穩妥推進出租車行業的改革，先行先試探索適合中小城市出租汽車改革和發展的具體舉措，為全國出租汽車行業改革提供借鑒和示範。我們也會密切關注義烏市出租汽車改革方案的推進和實施的情況，加強指導，完善措施，為人民群眾提供更安全便捷優質的出行服務。 關於深化出租汽車改革指導意見的問題，我們知道出租汽車行業的改革確實涉及到廣大人民群眾的切身利益，社會高度關注，今年1月份以來我們部裏面成立了一個深化出租汽車行業改革工作小組，已經到全國十幾個城市進行調研，廣泛聽取各方面的意見，我們已經研究起草了有關改革的指導意見的初稿。總體上看，改革指導意見將堅持問題導向，落實地方人民政府的屬地責任，統籌兼顧乘客、駕駛員、企業、平臺和社會等各方的利益，重點圍繞科學定位出租汽車服務、構建多元化的服務體系、出租汽車運力規模管理、改革經營權管理制度、鼓勵新業態創新規範發展、完善價格形成機制，建立公開透明的監管機制等方面深化改革。目前我們正在會同有關部門抓緊修改完善改革指導意見，將按照規定的程序報請發佈，謝謝。 【徐成光】好的，提問到此結束。最後，我再通報兩個信息。 一個是有關“十三五”綜合交通運輸發展規劃編制的情況。目前，我部正在研究制定綜合交通運輸“十三五”發展規劃。綜合交通運輸發展事關經濟社會發展大局，與人民生産生活息息相關。按照國務院“堅持開門編規劃”的有關要求，我部擬就綜合交通運輸“十三五”發展規劃編制工作徵求公眾建議，通過公眾建言活動、網上問卷調查，了解社會公眾對綜合交通運輸服務水平的切身感受，以及對未來發展的訴求和期盼。這項工作擬於6月1日至7月31日進行，屆時大家可以通過交通運輸部政府網站、中國交通新聞網，以及人民網、新華網等門戶網站，或中國交通報社官方微博、微信等平臺填寫調查問卷，還可以通過網絡留言、電子郵件、傳真、信件等方式提出意見和建議。歡迎大家積極參與。 第二個是2015年中國航海日活動的有關情況。大家知道，7月11日是鄭和下西洋的紀念日，經國務院批准，自2005年開始，每年的7月11日為“中國航海日”。今年是開展中國航海日活動10週年，鄭和下西洋610週年，7月11日航海日活動的主會場設在浙江寧波。為配合“一路一帶”國家戰略的實施，今年中國航海日活動的主題為："新絲路引領新常態、航海夢共築中國夢"。屆時，將開展一系列活動，包括1個主論壇、7個專題論壇、兩個展覽等。主論壇以"再揚絲路風帆、共圓藍色夢想"為主題，將邀請國家有關部委、海上絲綢之路沿線國家、相關國際組織及行業的政府官員、知名學者、企業家等出席併發表演講，搭建交流與對話平臺。專題論壇主要涉及海上絲綢之路港口國際合作、國際航運及大宗商品交易、海員、中小航運企業、引航發展、國際海洋新興産業等主題。展覽內容主要包括21世紀海上絲綢之路、海員服務、航運企業和港口轉型升級等。除寧波主會場外，各地還將開展多種形式的紀念活動。歡迎記者朋友們宣傳報道。 發佈會到此結束，感謝兩位嘉賓，也感謝各位記者朋友。謝謝大家！ |
