新華社貴陽１０月１５日電（記者劉續）經過建設者長達５年的艱苦鏖戰，全長１１．８２公里的滬昆高鐵貴州段大獨山隧道１５日正式貫通。 

大獨山隧道位於貴州關嶺布依族苗族自治縣境內，被專家認定為目前國內最典型的喀斯特複雜地質特長高鐵隧道。隧道穿越斷層７處，下穿地下暗河１處，施工中共探測到斷裂及破碎帶１５處，其中Ⅳ、Ⅴ級圍岩佔全隧６７％，可溶岩佔總長７３．６％。建設過程中，共揭示溶洞、溶腔４４個，其中最大溶腔體積達３３萬立方米。隧道單日最大涌水量１７．７萬立方米。地質條件之複雜、施工難度之大，為國內高鐵建設所罕見。

針對複雜地質地貌，負責施工的中鐵二十局集團與北京交通大學合作開發了瞬變電磁探水技術，並綜合運用地質雷達、紅外探水、ＴＳＰ、ＴＳＴ等７種方法全面加強超前地質預報，先後成功預防突泥突水１０３次。項目部自主研發的Ｔ７６Ｓ自進式螺旋管棚超前支護措施，不僅解決了喀斯特地質可溶岩段軟弱圍岩遇水極易坍塌的難題，也為國內同類型隧道施工提供了寶貴經驗。

項目負責人馮軍武介紹，在施工過程中，中鐵二十局集團通過開展科技攻關解決施工難題９項，其中３項技術獲得國家專利，創新工藝工法及科研項目４項。

據了解，滬昆高速鐵路東起上海西至昆明，全長２２６４公里，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路，預計總投資超過３０００億元。全線通車後，從上海坐火車到昆明只需要９個小時，比現有的滬昆鐵路縮減２８個小時。