亞吉鐵路將助推沿線國家經濟發展——訪中國鐵建董事長孟鳳朝

新華社亞的斯亞貝巴10月5日電（記者 王守寶、王湘江、梁尚剛）連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的非洲第一條電氣化鐵路亞吉鐵路5日正式通車。亞吉鐵路全長752.7公里，起自埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，終點是吉布提港，設計時速120公里，總投資約40億美元，由中國鐵建和中國中鐵聯合建設。

亞吉鐵路的建成將對中國鐵路標準“走出去”産生什麼影響？會為埃塞俄比亞等非洲國家的經濟和社會發展帶來什麼變化？帶著這些問題，新華社記者日前專訪了中國鐵建股份有限公司董事長孟鳳朝。

選擇西方標準還是中國標準

亞的斯亞貝巴和吉布提港之間曾有一條由法國公司修建的鐵路，1910年建成。但因年久失修、設備老化，該鐵路目前已處於廢棄狀態。因此，埃塞政府多年前決定修建一條亞的斯亞貝巴和吉布提之間的新鐵路。

據孟鳳朝介紹，打算修建新鐵路之初，埃塞方面就專門聘請了來自瑞士、澳大利亞等西方鐵路工程諮詢公司前來考察。但西方專家卻提出，在基礎設施相對落後的國家建設一條電氣化鐵路幾乎不可能完成。

但中國企業最終拿下了這個項目的承建權。從規劃到建成，亞吉鐵路僅用6年時間便正式通車。孟鳳朝認為，經過多年積澱，中國鐵路建設的成熟技術體系和國內鐵路建設所積累的經驗奠定了中企“走出去”的優勢。

孟鳳朝説，雖然過去埃塞政府一直更為重視西方標準，但經過溝通、了解，埃塞方面逐漸意識到，中國標準並不低於西方標準，並且更適合埃塞俄比亞。

加快推進中國標準“走出去”

孟鳳朝説：“鐵路‘走出去’是‘一帶一路’倡議中促進互聯互通的重要抓手。中國鐵路想更好地走向世界，需以質取勝，通過自主知識産權和受國際認可的技術標準掌握世界鐵路技術話語權。”

孟鳳朝認為，“中國標準及全産業鏈中國化模式是亞吉鐵路順利實施的關鍵”。該項目的設計、施工由中國企業負責，工程驗收也由中國公司執行。中國企業對“中國標準”更為熟悉，並且認知上也不存在分歧，從而有效降低了項目技術風險。

同時，亞吉鐵路項目所採用的主要設備和大宗物資均從中國採購。項目採購、溝通和工期成本的降低，都為海外鐵路項目實現良好經濟效益創造了有利條件。

亞吉鐵路也是服務民生之路

孟鳳朝表示，亞吉鐵路項目在建設之初就明確本土化經營管理原則。中國鐵建在埃塞雇傭當地員工逾2萬人，在吉布提雇傭當地員工5000人。“亞吉鐵路不僅是一條區域互通之路，還是一條服務民生之路、中非友誼之路，”他説。

除促進當地就業外，中國鐵建還幫助當地民眾排憂解難。2015年埃塞一場嚴重旱災導致800多萬民眾受災，中國企業隨即利用當時尚在建設的亞吉鐵路幫助運輸數萬噸救災糧食。

埃塞俄比亞是內陸國家，需依靠其他國家港口開展國際貿易，吉布提港是埃塞俄比亞進出口貨物的主要通道。“亞吉鐵路建成後，將為埃塞俄比亞乃至東非腹地的物資流動提供出海口，而吉布提港也將變成名副其實的物流中心，”孟鳳朝説。

以鐵路帶動沿線經濟發展

孟鳳朝説，中國鐵建通過亞吉鐵路建設創造了“亞吉模式”，即以鐵路來帶動沿線國家的經濟發展，這是中國企業實施亞吉鐵路項目的重要成果。

據孟鳳朝介紹，這種模式有兩層含義：一是通過中國標準實施的鐵路項目，把包括建設、裝備、運營在內的全産業鏈帶出去；二是通過鐵路帶動沿線經濟發展，以多種方式開展物流倉儲、工業園、土地開發等合作項目，建設沿線經濟帶。

“這是由鐵路串起互利共贏的故事，故事不會隨鐵路的建成而結束，而會隨著列車的飛馳一直延續下去，延伸到埃塞俄比亞、吉布提周邊乃至整個非洲，”孟鳳朝説。