東航集團：靠改革邁入世界一流

新華社上海11月15日電（記者 齊中熙）從2008年集團資産負債率105%，主要經濟技術指標上落後於行業平均水平；到此後連續實現7年盈利，利潤和上交稅費總額超過700億元，向著具有航空特色的國有資本投資公司方向穩健發展。近年來，中國東方航空集團憑藉改革，先後打贏企業的“生存之戰”和“發展之戰”，邁入航空運輸業世界一流企業之列。

內部改革提升效益

長期以來，人們對國有企業常有“人浮於事”、效率低下的印象。東航集團改革首先就從“人”的管理入手，以績效考核為抓手，深化內部人事、薪酬制度改革。

一是通過改革實現了管理人員的“能上能下”。近年來，東航集團下屬的東航股份減少了管理人員職數826個。同時通過細化考評標準，加大考評兌現力度，對考核後5%之內的管理人員進行相應處理。

二是實現人員“能進能出”。通過梳理部門職責，編制崗位説明書，逐步完善崗位體系。東航集團共減少機構數319家、編制數5125個。與此同時，東航不斷拓寬招聘渠道，從全球範圍內引進成熟人才。

三是實現收入“能增能減”。東航集團戰略發展部副部長王海濤介紹，東航股份將利潤中心績效激勵和利潤完成情況挂鉤，將生産中心績效激勵和生産總量、生産質量挂鉤。針對員工個人，實施量化考核，進一步強化全員考核。堅持幹部和員工收入、企業效益與發展目標聯動，建立健全長效激勵約束機制、與市場機制相適應的分配機制。

減員實現了增效。今年以來，東航集團繼續保持良好發展態勢。截至9月底，東航運輸機隊規模達到585架，同比增長9.8%；資産總額達2353.2億元，實現利潤100.7億元，為歷史最好水平。

通過“混改”激發活力

2015年，達美航空以4.5億美元取得東航股份3.55%股份，成為東航股份最大境外單一股東。今年7月，東航股份公司正式完成非公開發行Ａ股項目，成功募集資金85.48億元。發行完成後，東航集團持股比例由62.07%下降為56.38%，東航股份市值達813.18億元人民幣，居國內航空公司之首。

近年來，東航集團通過進行混合所有制改革，不斷激發企業活力。

“在確保集團公司控制力的前提下，適當引入各類戰略投資者，發揮混合所有制企業體制機制優勢，不斷增強企業活力和競爭力。如成功引進美國達美航空和攜程作為戰略投資者，協同效應明顯。”王海濤説。

根據國家發改委和國務院國資委的總體部署，東方航空物流有限公司也被確定為國家民航領域混合所有制改革試點。

東航物流公司黨委副書記梁雲表示，東航物流混改的目標，是依靠自身國際航空貨運網絡和地面航空貨站優勢，融合非國有戰略投資者的國內航空貨運能力、地面快遞網絡、物流地産和電商平臺等多個航空物流産業鏈的上下游資源，轉型發展為佈局全國、著眼全球的現代航空物流服務集成商。

“在國家相關部委的指導下，東航物流將進一步對國內航空貨運資源開展市場化整合，最終為國家打造具有世界一流創新能力、整合能力、國際競爭力和抗風險能力的比肩Ｆｅｄｅｘ、ＵＰＳ和ＤＨＬ的航空物流國家隊。”梁雲説。

積極轉型贏取未來

民航運輸産業既是一項傳統産業，又是與信息技術等密切相關、具有廣泛創新前景的産業，同時在我國又是未來一定時期保持較高增長水平的行業。

基於對行業發展趨勢的分析和國內外先進企業發展經驗的總結，東航集團在行業內提出由“傳統航空客貨承運人”轉型為“現代航空服務集成商”，不斷整合集成內外部優質資源，進行體制機制和商業模式創新，不僅有效滿足客戶個性化、多元化、碎片化的需求，也為企業在傳統行業和市場上贏得了廣闊的發展空間。

東航電商公司總經理韋志林介紹，東航就是將傳統承運人服務向價值鏈兩端拓展和延伸，整合上下游産業資源形成一體化的打包服務産品，獲取價值增長。

東航利用大數據技術分析旅客需求，更準確地做好服務産品開發和營銷，更好的滿足客戶需要。此外，他們還利用龐大的旅客資源，實現跨界營銷，加強與其他行業分銷渠道的合作，利用客戶資源來創造價值。

“依託電商公司，東航近年來探索建立了‘互聯網+航空’、‘機票+旅遊’等新商業模式，提供吃住行娛遊購全流程集成服務。2015年實現集成收入1600萬元。”韋志林説。（完）