北京鐵路口岸年進口貨值創新高

臨近歲末年關，在豐臺口岸一線監管的北京海關關員老高發現，去年北京鐵路進口貨值漲幅驚人：“2016年總進口貨值達到1.89億美元！”

記者從北京海關了解到，北京豐臺口岸是1994年開放的內陸鐵路貨運口岸，目前貨運量佔北京地區鐵路運輸進出口貨物的90%以上。“鐵路運輸有天然的低成本、低效率屬性，所以，豐臺口岸歷來以低價值貨物為主。2014年之前，每年進口貨值基本都在2000萬美元左右。”北京海關相關負責人説。

據介紹，目前，在北京地區定期開行的貨運列車主要有從阿拉山口入境的“鄭新歐”班列及經“德國——波蘭——白俄羅斯——俄羅斯——滿洲裏”從滿洲裏入境的班列，兩趟班列分別經鄭州轉關和滿洲裏入境轉關至北京百子灣車站及豐臺口岸。

而跨境的鐵路運輸向來面臨著多重阻礙，沿途國家的軌距不同、語言文字不同、托運方法和程序不同、結算貨幣不同、海關檢查要求也不同，所以一直處在“通而不暢”的尷尬境地。

值得一提的是，“一帶一路”戰略提出後，各國海關協商、銜接渠道不斷拓寬，基礎設施互聯互通，硬體環境逐步改善，人文交流日益密切，央行和各大商業銀行在沿線國家大力構建人民幣跨境支付和離岸清算體系，跨境人民幣金融服務水平不斷提升，為之前“通而不暢”的尷尬窘境提供了解決的良方。

數據顯示，2014年、2015年豐臺口岸進口貨值開始加速增長，均在6000萬美元左右。在北京海關與北京鐵路局雙方共同努力推動下，2016年豐臺口岸進口貨值達到1.89億美元，創下歷史新高。

據了解，進口貨值的亮眼增長主要來自於北京奔馳以及汽車配件企業。

“以前走海運，費用低但是速度慢，走空運吧，速度快但是收費高。現在這麼走，一來比空運便宜，二來還能比海運節省時間30%以上。”北京奔馳公司的業務員小徐説，“去年通過鐵路運輸進境的貨值已經佔到我們公司總貨值的百分之五左右了，效率也非常高，看看這些變速箱，二十幾天前還在德國的生産線上呢，明天就能裝到北京公司的奔馳汽車上，沒幾天消費者就能在4S店看到它們了！”

隨著首都外向型經濟的不斷發展，貿易自由化便利化水平日益提高，跨境列車運輸時間不斷縮短，安全性升級加碼，企業嘗到了“一帶一路”的政策甜頭後，紛紛開始使用跨境列車方式運輸高價值商品。

近年來，北京海關不斷優化鐵路監管與服務，採取“定制化”通關措施，保障企業通關需求，支持企業向高附加值産業轉型，為首都外向型經濟發展再添動力。 （記者 范曉）